Железнодорожный "тяп-ляп" в Израиле: сначала строим, потом считаем
Количество провальных проектов в Израиле достигло "красной черты". Так называемые "еврейские головы"...После неудачного и дорогостоящего проекта железной дороги между Тель-Авивом и столицей, ж.-д. вокзал которой пустует, неосуществленных проектов строительства трамвайных линий в Иерусалиме, Тель-Авиве и Хайфе, пришел черед железной дороги из Беэр-Шевы. Оглушительным экономическим провалом назвал железнодорожную ветку Беэр-Шева-Димона известный экономический комментатор газеты The Marker Нехемия Штрасслер.Согласно изданию, ежедневное среднее количество пассажиров на этой линии не превышает 80 человек, что в 40 раз меньше запланированного.Для того чтобы южная ветка стала рентабельной, число пассажиров должно было бы дойти до 866 тысяч в год, тогда как за последний год билет в Димону и из нее купили 22.600 пассажиров, то есть 80 человек в день.
Железнодорожная компания начала для привлечения публики организовывать бесплатные подвозки из центра Димоны на ж.д. станцию, но это не помогло.Жители Димоны просто предпочитают ехать в столицу Негева на автобусе или на не своих машинах, несмотря на то, что билет на автобус стоит 12.6 шекелей, а на поезд 11 шекелей.В чем причина? Да в том, что и в Димоне и в Беэр-Шеве нужно еще добраться до станции и из нее, что забирает время и стоит денег. Железнодорожная станция Димоны находится в двух километрах от города. Трудно было дотянуть ветку до центра? Для размещения станции рядом с автобусной станции в центре Димоны нужно было потратить еще несколько миллионов на прокладку тоннеля на въезде в город. Сэкономили при строительстве - будем расплачиваться годами.Второй фактор - частота рейсов автобусного сообщения между двумя городами Негева. Шоссейная дорога также короче железнодорожной.Минфин обеспокоен: нерентабельность ветки приводит к разбазариванию денег из государственной казны. Чиновники министерства называют строительство железной дороги между Димоной и Беэр-Шевой классическим примером бездарной траты денег, которые можно было вложить в другие, более рентабельные проекты. Минфин предупреждает: такая же судьба ждет планируемую ветку Хайфа - Бейт-Шеан, которая обойдется в 2.7 млрд. шекелей. Предполагается, что по новой северной ветке будут ездить 663 пассажира в день. Как и в Димоне, вокзал в Бейт-Шеане будет находиться вне города, так как в центре его строительство невозможно, как сообщает The Marker. С учетом опыта Димоны в Хайфу и обратно вместо 40 запланированных пассажиров будут ездить не более 17 пассажиров в день.На фоне осуществления неудачных проектов, сообщает газета, между минфином и премьер-министром происходит борьба по поводу дальнейшего развития железных дорог в Израиле. Биньямин Нетаниягу планирует вложить в строительство железнодорожных инфраструктур от Кирьят-Шмоны до Эйлата 51.8 млрд. шекелей, а в минфине считают это разбазариванием денег.Министерство транспорта, естественно, на стороне премьера: министр Исраэль Кац заявил на прошлой неделе о планах строительства ветки из Акко в Кармиэль, что обойдется казне в 2.5 млрд. шекелей.
Железнодорожная компания начала для привлечения публики организовывать бесплатные подвозки из центра Димоны на ж.д. станцию, но это не помогло.Жители Димоны просто предпочитают ехать в столицу Негева на автобусе или на не своих машинах, несмотря на то, что билет на автобус стоит 12.6 шекелей, а на поезд 11 шекелей.В чем причина? Да в том, что и в Димоне и в Беэр-Шеве нужно еще добраться до станции и из нее, что забирает время и стоит денег. Железнодорожная станция Димоны находится в двух километрах от города. Трудно было дотянуть ветку до центра? Для размещения станции рядом с автобусной станции в центре Димоны нужно было потратить еще несколько миллионов на прокладку тоннеля на въезде в город. Сэкономили при строительстве - будем расплачиваться годами.Второй фактор - частота рейсов автобусного сообщения между двумя городами Негева. Шоссейная дорога также короче железнодорожной.Минфин обеспокоен: нерентабельность ветки приводит к разбазариванию денег из государственной казны. Чиновники министерства называют строительство железной дороги между Димоной и Беэр-Шевой классическим примером бездарной траты денег, которые можно было вложить в другие, более рентабельные проекты. Минфин предупреждает: такая же судьба ждет планируемую ветку Хайфа - Бейт-Шеан, которая обойдется в 2.7 млрд. шекелей. Предполагается, что по новой северной ветке будут ездить 663 пассажира в день. Как и в Димоне, вокзал в Бейт-Шеане будет находиться вне города, так как в центре его строительство невозможно, как сообщает The Marker. С учетом опыта Димоны в Хайфу и обратно вместо 40 запланированных пассажиров будут ездить не более 17 пассажиров в день.На фоне осуществления неудачных проектов, сообщает газета, между минфином и премьер-министром происходит борьба по поводу дальнейшего развития железных дорог в Израиле. Биньямин Нетаниягу планирует вложить в строительство железнодорожных инфраструктур от Кирьят-Шмоны до Эйлата 51.8 млрд. шекелей, а в минфине считают это разбазариванием денег.Министерство транспорта, естественно, на стороне премьера: министр Исраэль Кац заявил на прошлой неделе о планах строительства ветки из Акко в Кармиэль, что обойдется казне в 2.5 млрд. шекелей.
