Дороги, которые мы выбираем (и строим)
«Все - в Автодор!» Остап Бендер
Состоялась встреча ведущих журналистов русскоязычной прессы Израиля с генеральным директором Израильской национальной автодорожной компании Алексом Вижницером. Время встречи было выбрано не случайно — именно в эти дни правительство утвердило грандиозную программу развития автомобильных и железнодорожных магистралей, объемом более чем в тридцать миллиардов шекелей. И львиную долю всех работ должна выполнить как раз компания, руководимая Алексом Вижницером.
Израильская национальная автодорожная кампания образована решением правительства от 15 сентября 2003 года. Она отвечает за осуществление программы развития междугородних магистралей, включая проектирование, строительство, эксплуатацию, контроль и управление движением и прикладные научно-технические разработки. Компания стремится сохранять и работать в лучших традициях Управления Общественных работ (МААЦ), основанного в 1921 году во времена британского мандата заложившего основу транспортной инфраструктуры Израиля. Ее главная задача – создание более безопасных дорог и объединение всех автомагистралей в единую систему.
Автодорожная кампания — одна из крупнейших государственных структур Израиля. Чтобы понять ее масштабы, приведу некоторую статистику. По словам Апекса Вижницера, годовой бюджет компании - более миллиарда долларов. Компания отвечает за:
6.400 километров автомобильных дорог
3.000 километров дорожных барьеров безопасности
2.600 перекрестков и 50 дорожных развязок
936 мостов и транспортных переездов
100 тысяч дорожных фонарей
90 тысяч дорожных знаков и указателей.
Система автомагистралей в Израиле была построена на протяжении нескольких десятилетий. В течение последних 15 лет темпы строительства автодорожных развязок, мостов и тоннелей резко возросли. Об этом Вижницер говорил с нескрываемой гордостью. Равно как и о том, что по сравнению с восточноевропейскими, израильские дороги значительно выигрывают. И по качеству, и по стоимости строительства. Так, например, стоимость прокладки одного километра шоссе в Израиле колеблется от шести до семи миллионов долларов. А в России этот показатель выше в... 10 раз.
Вместе с тем, существует и немало проблем. Израиль- страна маленькая по площади, но обладающая высоким жизненным уровнем. Если в США на тысячу человек населения приходится около 880 автомобилей, то в Израиле — около 400. И, по словам Вижницера, эта цифра очень скоро достигнет 450, то есть европейского уровня. А вот степень развития , да и само число автомагистралей все еще не дотягивает до Европы. Да качество покрытия похуже.
Но Вижницер продемонстрировал журналистам симуляционные ролики, показывающие как станут выглядеть наиболее загруженные сегодня автомагистрали — въезд в Иерусалим, район хайфских предместий. Глядя на эти воистину захватывающие дух ролики, я не мог не вспомнить песню Высоцкого: "И такое показал, ну до того красиво..." Он также показал , где пройдут новые скоростные магистрали, минимальная скорость на которых будет не менее 120 километров в час. Водя красной точкой лазерного карандаша по карте Вижницер указал, как они соединят периферийные районы с центром страны.
На вопрос, не останется ли вся эта красота лишь на демонстрационных экранах , Вижницер с уверенностью ответил: «Нет, не останется. Уже в самом ближайшем будущем она превратится в реальность, которой будут пользоваться миллионы израильтян».
Вижницеру хочется верить. И не только потому, что он внешне производит впечатление очень серьезного менеджера, отвечающего за свои слова. Израиль - страна маленькая не только в смысле территории. Здесь все друг друга если не знают, то уж во всяком случае слышали. Алекс Вижницер - пожалуй самый продвинутый «русскоязычный» менеджер. Он сделал свою профессиональную карьеру сам, пройдя от самого низа, то есть простого инженера, до самого верха. И его блестящая карьера является лучшим доказательством необоснованности криков о будто бы существующем для «русских» стеклянном потолке. Вижницер — наглядный пример того, что если человек действительно достоин, то перед ним открыты все дороги (включая даже в кресло руководителя национальной автодорожной компании). И для него не существует никаких потолков — ни стеклянных, ни оловянных, ни деревянных.
Состоялась встреча ведущих журналистов русскоязычной прессы Израиля с генеральным директором Израильской национальной автодорожной компании Алексом Вижницером. Время встречи было выбрано не случайно — именно в эти дни правительство утвердило грандиозную программу развития автомобильных и железнодорожных магистралей, объемом более чем в тридцать миллиардов шекелей. И львиную долю всех работ должна выполнить как раз компания, руководимая Алексом Вижницером.
Израильская национальная автодорожная кампания образована решением правительства от 15 сентября 2003 года. Она отвечает за осуществление программы развития междугородних магистралей, включая проектирование, строительство, эксплуатацию, контроль и управление движением и прикладные научно-технические разработки. Компания стремится сохранять и работать в лучших традициях Управления Общественных работ (МААЦ), основанного в 1921 году во времена британского мандата заложившего основу транспортной инфраструктуры Израиля. Ее главная задача – создание более безопасных дорог и объединение всех автомагистралей в единую систему.
Автодорожная кампания — одна из крупнейших государственных структур Израиля. Чтобы понять ее масштабы, приведу некоторую статистику. По словам Апекса Вижницера, годовой бюджет компании - более миллиарда долларов. Компания отвечает за:
6.400 километров автомобильных дорог
3.000 километров дорожных барьеров безопасности
2.600 перекрестков и 50 дорожных развязок
936 мостов и транспортных переездов
100 тысяч дорожных фонарей
90 тысяч дорожных знаков и указателей.
Система автомагистралей в Израиле была построена на протяжении нескольких десятилетий. В течение последних 15 лет темпы строительства автодорожных развязок, мостов и тоннелей резко возросли. Об этом Вижницер говорил с нескрываемой гордостью. Равно как и о том, что по сравнению с восточноевропейскими, израильские дороги значительно выигрывают. И по качеству, и по стоимости строительства. Так, например, стоимость прокладки одного километра шоссе в Израиле колеблется от шести до семи миллионов долларов. А в России этот показатель выше в... 10 раз.
Вместе с тем, существует и немало проблем. Израиль- страна маленькая по площади, но обладающая высоким жизненным уровнем. Если в США на тысячу человек населения приходится около 880 автомобилей, то в Израиле — около 400. И, по словам Вижницера, эта цифра очень скоро достигнет 450, то есть европейского уровня. А вот степень развития , да и само число автомагистралей все еще не дотягивает до Европы. Да качество покрытия похуже.
Но Вижницер продемонстрировал журналистам симуляционные ролики, показывающие как станут выглядеть наиболее загруженные сегодня автомагистрали — въезд в Иерусалим, район хайфских предместий. Глядя на эти воистину захватывающие дух ролики, я не мог не вспомнить песню Высоцкого: "И такое показал, ну до того красиво..." Он также показал , где пройдут новые скоростные магистрали, минимальная скорость на которых будет не менее 120 километров в час. Водя красной точкой лазерного карандаша по карте Вижницер указал, как они соединят периферийные районы с центром страны.
На вопрос, не останется ли вся эта красота лишь на демонстрационных экранах , Вижницер с уверенностью ответил: «Нет, не останется. Уже в самом ближайшем будущем она превратится в реальность, которой будут пользоваться миллионы израильтян».
Вижницеру хочется верить. И не только потому, что он внешне производит впечатление очень серьезного менеджера, отвечающего за свои слова. Израиль - страна маленькая не только в смысле территории. Здесь все друг друга если не знают, то уж во всяком случае слышали. Алекс Вижницер - пожалуй самый продвинутый «русскоязычный» менеджер. Он сделал свою профессиональную карьеру сам, пройдя от самого низа, то есть простого инженера, до самого верха. И его блестящая карьера является лучшим доказательством необоснованности криков о будто бы существующем для «русских» стеклянном потолке. Вижницер — наглядный пример того, что если человек действительно достоин, то перед ним открыты все дороги (включая даже в кресло руководителя национальной автодорожной компании). И для него не существует никаких потолков — ни стеклянных, ни оловянных, ни деревянных.
