Наш тепловоз, вперед лети...
Три недели назад правительство выделило огромные субсидии на развитие общественного транспорта. Большие деньги выделены на железные дороги – 18 миллиардов шекелей. Они предназначены на строительство новых веток, на закупку локомотивов и вагонов. Сегодня члены экономической комиссии Кнессета лично ознакомились с состоянием железных дорог и с планами на будущее.
В ближайшие годы периферия станет ближе. Железные дороги соединят Бейт-Шеан и Кармиэль с Хайфой. Пойдут поезда из Ашкелона в Беэр-Шеву. Протянется новая ветка от Ашдода до Тель-Авива через Ришон ле-Цион, Холон и Бат-Ям. Мало того, израильские локомотивы, которые до сих пор ездят на дизельном топливе, ужасно громыхая и загрязняя атмосферу, наконец, переведут на электричество.
В программу экскурсии входило и возложение венка в память о восьми железнодорожниках, которые погибли при попадании ракеты в хайфское депо в первые дни ливанской войны. В целом депутаты остались довольны – они узнали много нового.
Например, Юлия Шамалова-Беркович, депутат Кнессета от Кадимы, поделилась: "Век живи – век учись. Эта поездка была очень важна, тем более для депутатов Кнессета, потому что мы как-то привыкли - мы видим поезд, садимся, доезжаем, а как вообще вся эта система работает, никто не знает".
Наряду с планами на будущее есть и повседневные проблемы, которые сильно волнуют пассажиров.
Жалуется Павел из Акко, пассажир поезда Нагария – Тель-Авив:
"Теснота. Я забыл уже, когда ездил в обычных вагонах. Я постоянно покупаю билет с сидячим местом. Потому что там более или менее можно нормально сидеть. В обычных вагонах это просто нереально. Толпа, всюду теснота, невозможно уже стало. Просто невозможно".
Дважды в неделю поезд затопляют лишние десять тысяч пассажиров – это солдаты, путешествующие на базы или домой. Как следствие – давка в вагонах и опоздания поездов. Сейчас обсуждаются разные варианты уменьшения нагрузки – вплоть до того, чтобы перестать оплачивать солдатам проезд на поезде. Но этого депутаты не допустят.
Офир Акунис, депутат от Ликуда, успокаивает солдат: "Они, пока мы живём повседневной жизнью, охраняют наш покой на границах, далеко от дома, и им нужно дать возможность добраться до базы быстро, комфортно и безопасно".
В общем, проблем на железной дороге пока хватает. И там честно признаются, что до сих пор больше внимания уделяли технической стороне, чем уровню сервиса. Сейчас это собираются менять и приводить качество обслуживания в соответствие с тем масштабом, до которого железные дороги разрослись в последние несколько лет. Вопрос только в том, когда пассажиры ощутят это на себе.
Смотрите репортаж корреспондента 9-го канала Андрея Харазова.
В ближайшие годы периферия станет ближе. Железные дороги соединят Бейт-Шеан и Кармиэль с Хайфой. Пойдут поезда из Ашкелона в Беэр-Шеву. Протянется новая ветка от Ашдода до Тель-Авива через Ришон ле-Цион, Холон и Бат-Ям. Мало того, израильские локомотивы, которые до сих пор ездят на дизельном топливе, ужасно громыхая и загрязняя атмосферу, наконец, переведут на электричество.
В программу экскурсии входило и возложение венка в память о восьми железнодорожниках, которые погибли при попадании ракеты в хайфское депо в первые дни ливанской войны. В целом депутаты остались довольны – они узнали много нового.
Например, Юлия Шамалова-Беркович, депутат Кнессета от Кадимы, поделилась: "Век живи – век учись. Эта поездка была очень важна, тем более для депутатов Кнессета, потому что мы как-то привыкли - мы видим поезд, садимся, доезжаем, а как вообще вся эта система работает, никто не знает".
Наряду с планами на будущее есть и повседневные проблемы, которые сильно волнуют пассажиров.
Жалуется Павел из Акко, пассажир поезда Нагария – Тель-Авив:
"Теснота. Я забыл уже, когда ездил в обычных вагонах. Я постоянно покупаю билет с сидячим местом. Потому что там более или менее можно нормально сидеть. В обычных вагонах это просто нереально. Толпа, всюду теснота, невозможно уже стало. Просто невозможно".
Дважды в неделю поезд затопляют лишние десять тысяч пассажиров – это солдаты, путешествующие на базы или домой. Как следствие – давка в вагонах и опоздания поездов. Сейчас обсуждаются разные варианты уменьшения нагрузки – вплоть до того, чтобы перестать оплачивать солдатам проезд на поезде. Но этого депутаты не допустят.
Офир Акунис, депутат от Ликуда, успокаивает солдат: "Они, пока мы живём повседневной жизнью, охраняют наш покой на границах, далеко от дома, и им нужно дать возможность добраться до базы быстро, комфортно и безопасно".
В общем, проблем на железной дороге пока хватает. И там честно признаются, что до сих пор больше внимания уделяли технической стороне, чем уровню сервиса. Сейчас это собираются менять и приводить качество обслуживания в соответствие с тем масштабом, до которого железные дороги разрослись в последние несколько лет. Вопрос только в том, когда пассажиры ощутят это на себе.
Смотрите репортаж корреспондента 9-го канала Андрея Харазова.
ВИДЕО
Загружается видео-плейер...