В принципе, переоборудовать автомобиль под газовое топливо ничто не мешает и сейчас. Восемь тысяч шекелей стоит замена топливной системы, ну а потом не жизнь, а сказка. Литр газа на заправке стоит меньше четырёх шекелей, а проехать на нём можно почти столько же, сколько на литре бензина. Однако массового спроса на эту дешевизну почему-то не наблюдается. Тем не менее, сейчас газ – это наша национальная идея, и министерство инфраструктуры затеяло программу по переводу транспортной системы Израиля на газовое топливо.
 
И это уже отнюдь не легковушки, и не бытовой газ. Это огромные механизмы, наматывающие тысячи километров за месяц, которые будут работать на сжатом природном газе.
 
«Автобусы, грузовики, или даже такси, все транспортные средства, которые часто и много ездят, все они могут быстро перейти на новое топливо, и главное предпочтение будет отдаваться транспорту вроде автобусов, которые каждый вечер возвращаются на одну и ту же парковку, или грузовикам, которые ездят одним и тем же маршрутом, таким образом можно будет решить проблему заправки, ведь поначалу заправочных станций будет немного», - говорит Шломо Вальф, директор научного отдела в министерстве энергетики и водных ресурсов.

И всё же – почему министерство решило, что вся транспортная система перейдёт на газовое топливо, если предыдущие попытки внедрить экономичные газовые автомобили оказались безуспешными?
 
«Эта идея не преуспела, поскольку машинам на бытовом газе не дают заезжать на крытые стоянки, и это было ориентировано только на легковые автомобили, возникла дилемма яйца и курицы – чтобы появились машины, нужны заправки, а чтобы появились заправки, нужны машины. Мы не хотим заниматься бытовым, или кухонным газом, как его называют в народе, поскольку с точки зрения глобальной экономики он менее выгоден, чем природный сжатый газ, на котором мы и сосредоточимся».
 
Однако остаётся ещё одна, главная проблема. Не секрет, что в сфере транспортного налогообложения государство занимается откровенным рэкетом. Покупая автомобиль, мы платим за него двойную цену, то есть фактически дарим ещё один автомобиль государству. Покупая бензин, мы платим три с половиной шекеля продавцу, и ещё четыре шекеля забирает себе государство. Где гарантия, что и с газовым топливом не случится то же самое?
 
В министерстве говорят, что налог, конечно же, будет, но там посчитали, что даже при одинаковом акцизе газ всё равно дешевле, чем бензин и солярка.
 
«Мы проводили все наши исследования, исходя из предпосылки, что налог на бензин и на газ одинаковый, и всё оказался выгоднее. Он сравняется по выгоде с бензином только в том случае, если налог на газ сделают выше, чем на бензин и солярку, что крайне маловероятно, ведь налог должен отражать и степень экологичности топлива и другие факторы, по которым у газа есть преимущество», - говорит Браха Халаф, директор отдела по нефтезаменителям в министерстве инфраструктуры. 
 
Сотрудники министерства исполнены оптимизма, и перспектива перехода на новое, экологически чистое и дешёвое топливо, действительно воодушевляет, однако, как показывает опыт, у нас вся выгода от транспортных реформ как правило достаётся государству, а владельцам транспорта и пассажирам только и остаётся, что потуже затягивать пояса.

Андрей Харазов, Вячеслав Книжин, служба новостей 9 канала