В последние 20 лет новые жилые кварталы в Израиле планировались тщательно, по примеру американских "пригородов", в расчете на "буржуазный" образ жизни.

Они изолированы от внешнего мира, там тихо, там есть зелень и скверы. Но именно для того, чтобы сделать их столь тихими и "спальными", в этих кварталах не предусмотрено удобных сквозных проездов.

Узкие извилистые улочки, составляющие транспортные артерии квартала, петляют между домами, заканчиваясь тупиками, и зачастую выводят на широкую городскую дорогу только в одном месте.

В одном многоэтажном доме может жить 40-60 семей, во многих семьях по два автомобиля, и каждое утро, начиная с семи часов утра, от 2 до 4 тысяч почтенных мужей и жен устремляются на работу в своих автомобилях, скапливаясь на узких улочках квартала и в единственном месте выезда из него на прилегающую к кварталу улицу, которая ведет к скоростному шоссе.

В свете многочисленных проектов по высотной застройке экономическое издание "Земаркер" публикует список самых "пробочных" кварталов, в которых, возможно, хорошо и прекрасно жить, но вот выехать и въехать из них в них в пиковые часы может стать делом затруднительным.

Это иерусалимский квартал Рамот, в котором собираются построить еще 2200 квартир в придачу к уже имеющимся 9500, в которых проживают 45 тысяч человек. Средняя скорость движения там по утрам составляет 15 км/ч.

Это Кирьят-Оно, где вместо 1300 нынешних квартир по плану будет 13 тысяч после сноса старых домов и строительства новых. Уже сейчас средняя скорость движения в этом пригороде Тель-Авива по утрам составляет всего 10 км/ч.

Кварталы Ир-Ямим и Эйн-Тхелет в Нетании обещают разрастись до 7200 квартир, а ведь уже сейчас там 40 башен по 20-36 этажей, и во многих семьях даже не два, а три или четыре автомобиля. Средняя скорость движения в этих кварталах по утрам составляет 13 км/ч.

Квартал Бейт-Элиэзер в Хадере, где сейчас имеются 4500 квартир, обзаведется еще 6000. К 15 тысячам жителей добавятся еще 20 тысяч. И средняя скорость движения по кварталу утром, которая сейчас составляет 18 км/ч, скорее всего, упадет наполовину или даже больше.

Строящийся Мешулаш Ним в Ришон ле-Ционе, хотя и находится поблизости от ж/д станции Ришоним, та не связана напрямую с основной железнодорожной веткой, и поезда с нее отходят раз в час даже в пиковое время. Из квартала действительно будет выезд на шоссе 431, но учитывая, что по утрам из него будут выезжать порядка 2000 автомобилей, выезд на эту трассу может стать делом небыстрым.

Еще в качестве проблематичных кварталов упоминаются Галиль-Ям в Герцлии, где в дополнение к 400 квартирам должны построить еще 4000, тель-авивский Неве-Шарет, где собираются сносить низкоэтажную застройку и возводить высотки, южная часть Гиватаима с ее проблематичными выездом на Алуф-Садэ и Дерех ха-Шалом, и Рош ха-Аин, в котором к 2020 году планируется удвоить количество населения.