В еврейском государстве даже строительство моста и прокладка трамвайной линии в таком относительно небольшом городе, как Иерусалим, (казалось бы, что может быть проще - ведь не Транссибирская же магистраль и не "стройка века" БАМ!), превращается в местечковую склоку интересантов, политиков и административных дельцов. В результате остро необходимые стране инфраструктуры так и остаются на бумаге.Как сообщает экономическая газета "Калкалист", продолжается спор между компанией "Сити Пас", выигравшей конкурс на строительство трамвайной линии в столице, и государством по поводу так называемого "Струнного моста" на въезде в Иерусалим.Редакция экономической газеты располагает ответом "Сити Пас" на иск, поданный против нее государством. В заявлении защиты компания утверждает, что министерство транспорта скрыло от нее критическую информацию, касающуюся строительства моста.Между сторонами возник спор об ответственности за безопасность подвесного моста, по которому должны быть проложены трамвайные пути, а также об испытании ажурных конструкций моста на нагрузки при прохождении трамваев. Движение трамваев планировалось открыть уже в 2010 году.Государство, как явствует из его иска против "Сити Пас", требует, чтобы испытание конструкции моста на нагрузки было проведено после прокладки трамвайных путей, а ответчик настаивает на том, что началу работ должна предшествовать проверка на прочность."Сити Пас" опирается на мнение инженерной компании SYSTRA, согласно которому после проведения испытаний подвесная конструкция даст осадку книзу, и только тогда можно будет прокладывать рельсы. А до тех пор "Сити Пас" отказывается брать на себя ответственность за мост, хотя по договору должна была сделать это еще полгода назад.Во встречном иске компания утверждает, что государство намеренно утаило от нее важную информацию. Речь идет о документе проектировщика моста архитектора Сантьяго Калатрава, из которого следует, что он изменил свое мнение относительно испытания конструкции, согласившись с точкой зрения министерства транспорта. "Сити Пас" утверждает, что "архитектор послал письмо в министерство транспорта 31 июля, тогда как компания получила его лишь в сентябре, через день после того, как мост должен был перейти под ее ответственность"."Письмо архитектора Калатрава о том, что мост можно испытывать после прокладки рельсов, обслуживает интересы государства и прикрывает его от исков из-за запоздалой сдачи моста в эксплуатацию", - говорится во встречном иске компании.Напомним, что строительство моста обошлось государственной казне в 250 миллионов шекелей, что намного превысило первоначальный бюджет.