Одна из глав отчета Госбанка за 2008 год, опубликованного сегодня, касается пользования служебным транспортом. Служебный транспорт в Израиле в основном используется в сфере хайтека, и в основном он лизинговый, то есть, взятый в длительную аренду у прокатных фирм. Как отмечают в Госбанке, использование этого транспорта и его налогообложение превратилось в настоящее экономическое явление, влияющее на экономику и экологию страны в целом. Ездоки, пользующиеся служебным транспортом, в среднем накручивают на 24% больше километров, нежели владельцы личного автотранспорта. А у работников хайтека, пользующихся служебным автомобилем, этот разрыв доходит до 30%. А если отбросить домашние бытовые поездки, то работники в хайтеке, пользующиеся служебным автотранспортом, наезжают на 61% больше, чем частники-автомобилисты.Причина тому - два стимула, с которыми Госбанк Израиля намерен покончить, причем не по экономическим соображениям, а по экологическим (данные меры перечислены в главе отчета, посвященной охране окружающей среды). Это налоговая льгота для тех, кто получает транспорт от работы. Обладатель служебного транспорта пользуется налоговой льготой в размере тысячи шекелей, в отличие от того, кто приобретает автомобиль в личное пользование. Второй стимул к увеличению километража обладателями служебного транспорта - фиксированная плата за арендованные автомобили, не связанная с соображениями амортизации и потому отменяющая стремление свести число поездок к разумному минимуму.Как считают в Госбанке, принятый порядок использования служебного лизингового автотранспорта поощряет его избыточную эксплуатацию, влекущую за собой добавочное загрязнение воздуха. Составители отчета всерьез полагают, что глобальное потепление дойдет до такой степени, что от Израиля потребуется сокращать уровень выхлопа либо платить за превышение квоты в рамках каких-нибудь международных соглашений.В рамках предлагаемых мер по уменьшению использования частного автотранспорта Госбанк отмечает три варианта. Первый - отмена вышеупомянутой налоговой льготы на лизинговые машины. Второй - обложение налогом служебной стоянки и денежное возмещение работникам предприятия за неиспользование этой льготы. Это, как показывает опыт других стран, повышает уровень пользования общественным транспортом. Третий вариант - стимулирование пользования общественным транспортов жителей небольших населенных пунктов, традиционно ездящих на частных автомобилях.