Триумф победителей На Рождество 1956 года в Порт-Саиде царило приподнятое настроение. Англичане, французы и израильтяне готовились покинуть его и передать под контроль египетских вооруженных сил. Экзальтированные толпы наполняли город, угрожая англичанам и французам, и последние, опасаясь потерять контроль над ситуацией, вынуждены были применить слезоточивый газ, чтобы разогнать демонстрантов.
На протяжении 60 лет 10-метровая бронзовая статуя архитектора проекта по созданию Суэцкого канала Фердинанда де Лессепса гордо возвышалась над Порт-Саидом, символизируя интеллектуальную мощь человечества и одно из наиболее замечательных достижений в области инженерии, гордость и амбиции самого строителя канала. Правая рука де Лессепса была простерта вперед, словно приглашая корабли, идущие из Средиземного моря, войти в Суэцкий канал, а второй рукой знаменитый архитектор держал указ, наделяющий его полномочиями по реализации этого грандиозного проекта.Неистовствующая толпа окружила статую, направив на нее весь гнев против всего, что вызывало ассоциации с Западом, после чего начался финальный аккорд драмы. Со всей силой своей ненависти, торжествуя победу над империалистами, вандалы начали разрушать памятник великому архитектору. Не в силах раскачать статую, они попытались подорвать ее. Первая попытка не принесла успеха: они повредили часть памятника, но не свалили его. Лицо де Лессепса было искорежено взрывом, памятник окутал густой черный дым, но монумент, олицетворявший ненавистный колониальный режим и европейскую экспансию, устоял и продолжал гордо напоминать миру о безграничных возможностях человеческого гения. Вторая попытка также не удалась, хотя на этот раз варвары использовали уже 12 брикетов динамита. И только третья оказалась успешной, и гигантский монумент, развалившись на части, рухнул в море. Этот акт вандализма был призван свидетельствовать о крахе европейского владычества и утверждении Египта как ведущей страны не только арабского, но и всего "третьего мира" в его борьбе с колониализмом. Символом Египта стал не знаменитый французский архитектор, а бескомпромиссный и эксцентричный борец с Западом Гамаль Абдель Насер.Хотя Насер не одержал ни одной военной победы в противоборстве с Западом и потерпел сокрушительное поражение в Шестидневной войне, потеряв Синай и контроль над каналом, он и после 1967 года продолжал оставаться кумиром арабского мира. По иронии судьбы, его преемник, президент Анвар Садат, который вернул Египту Синайский полуостров и контроль над Суэцем, стал объектом ненависти своих соотечественников и, в конечном счете был убит панисламистами в 1981 году.Три недели вместо трех месяцевСтроительство Суэцкого канала началось ровно 150 лет назад, в апреле 1859 года. Это был грандиозный проект, имевший огромное стратегическое и экономическое значение и оказавший влияние на последующее развитие мира. В дальнейшем Суэцкий кризис и последующий арабо-израильский конфликт оказались в фокусе современной истории и вытеснили на обочину истории тот факт, что строительство канала впервые в истории "прорубило" путь между Западом и Востоком, открыв новые неограниченные возможности в торговле и системе международных коммуникаций.До открытия Суэцкого канала, связавшего Средиземное и Красное море, единственным путем между Европой и Азией, был долгий и полный опасностей морской путь вдоль африканского побережья, через мыс Доброй Надежды на южноафриканском побережье.После того, как был прорыт Суэцкий канал, торговый путь между Британией и Индией сократился на 8000 километров. Теперь расстояние от Лондона до "жемчужины Британской империи" можно было преодолеть не за три месяца, как прежде, а всего за три недели.В Европе почувствовали преимущества канала в середине ХХ века, во время Суэцкого кризиса 50-х годов, а затем вторично с 1967 по 1978 год, когда израильские части контролировали его восточный берег. Тогда вновь пришлось везти товары из Азии в обход Африки, как это было в XVII веке. Сегодня, впрочем, европейским странам также приходится отправлять супертанкеры мимо мыса Доброй Надежды, так как их водоизмещение осложняет прохождение через Суэцкий канал. С ростом угрозы пиратских нападений в районе сомалийского побережья многие компании предпочитают долгий, но безопасный путь вдоль африканского побережья.Между Лондоном и Парижем История Суэцкого канала началась задолго до того, как Фердинанд де Лессепс приступил к разработке и реализации своего проекта. Идея прорубить водную магистраль между Европой и Азией пришла в голову соотечественнику де Лессепса Наполеону Бонапарту. Целью Наполеона было проложить водный путь в Индию и отрезать Британию от ее главной колонии. Однако проект так и остался нереализованным, поскольку инженер, занимавшийся в то время этим проектом, пришел к выводу (как оказалось, неправильному), что Красное море расположено значительно выше Средиземного. В действительности идея была вполне осуществима. Даже фараоны в свое время пытались прорыть канал между Нилом и Красным морем. Де Лессепс, не только блестящий инженер, но великолепный дипломат и эрудит, наделенный чувством видения будущего, сумел осуществить задачу, которая оказалась непосильна для инженерного искусства начала XIX века, и осуществил грандиозный проект под названием Суэцкий канал.Находясь в Египте в качестве французского консула в тридцатых годах XIX века, де Лессепс заинтересовался идеей создания Суэцкого канала после того, как ознакомился с мемуарами одного из помощников Наполеона. Последний пытался по настоянию будущего императора спроектировать грандиозные технические проекты, но не обладал ни должным опытом, ни соответствующей подготовкой для этого.Де Лессепс сумел установить дружеские отношения с членами королевской семьи Египта и стал близким другом наследника трона Саида-паши. Саид-паша был франкофилом, а его слабостью в сфере кулинарии были... макароны, которые его отец запретил ему есть еще в детстве. Зная о пристрастиях своего венценосного друга, де Лессепс втайне поставлял ему макароны из Франции, за счет чего снискал особое расположение этого правителя.Когда Саид-паша занял египетский трон в 1854 году, он немедленно пригласил к себе 50-летнего де Лессепса, и последнему не составило большого труда убедить нового властителя подписать декрет о строительстве Суэцкого канала."Имена тех правителей Древнего Египта, которые создали бесполезные гигантские пирамиды, будут забыты историей, но имя египетского принца, который открыл грандиозный канал через Суэц, будет увековечено благодарным человечеством", - произнес де Лессепс, представляя свой проект на одобрение. Саид-паша, как написал в своих воспоминаниях де Лессепс, тронутый лестью друга, ответил немедленным согласием. "Я убежден в твоей правоте, - сказал он. - Я готов принять твой план, и когда ты приедешь сюда вновь, мы обсудим все детали твоего проекта и пути его реализации. Этот вопрос решен, ты можешь полагаться на мое слово". В 1854 году Фердинанд де Лессепс получил от Саида-паши концессию на создание Всеобщей компании Суэцкого канала.Располагая поддержкой египетского правителя, де Лессепс обратился за финансовой помощью к правительствам Великобритании и Франции. В Лондоне он натолкнулся на плохо скрываемую враждебность. Премьер-министр Великобритании лорд Пальмерстон отнесся к идее создания канала с крайней подозрительностью, увидев в этом попытку французов укрепить свои позиции на Ближнем Востоке и взять под контроль морской путь в Индию. Кроме того, идея строительства канала была воспринята им как вызов британскому техническому господству, а сам проект показался ему нежизнеспособным. Для последнего мнения были в то время определенные основания. Использование пара для мореплавания находилось еще в зачаточном состоянии, а плавание под парусами представлялось более удобным и безопасным в Атлантическом и Индийском океанах, нежели в узком Красном море - и тем более по каналу, где практически не было возможности маневра.Комментируя неприятие Пальмерстоном идеи строительства Суэцкого канала, сотрудник лондонского Королевского географического общества д-р Берни Сиб, занимающийся изучением колониальной и постколониальной политики Великобритании, пишет, что проект де Лессепса был для британского правительства напрямую связан с французской экспансией на Ближнем Востоке, и прежде всего в Египте. Опасения англичан, впрочем, были обоснованными. В Париже традиционно пытались, по словам д-ра Сиба, "сохранить контроль над Египтом, а британцы, со своей стороны, делали все, чтобы сорвать французские планы. Соответственно, они пытались воспрепятствовать строительству Суэцкого канала".В реальности ситуация была сложнее. Создание канала, существенного сокращавшего путь из Европы в Индию и Дальний Восток, пошло бы на пользу всем европейским державам, включая, прежде всего, Великобританию. Тем не менее, в своем стремлении монополизировать контроль над морями в Лондоне рассматривали любой проект, связанный с судоходством, как покушение на свое морское владычество.Однако не только у Лондона, но и у Парижа были свои страхи, и французское правительство не проявило чрезмерного энтузиазма, ознакомившись с проектом де Лессепса. Если англичане опасались интриг французов, то последние, в свою очередь, боялись усилий России, которая, как они оправданно полагали, не замедлит воспользоваться открытием Суэцкого канала. Русские давно и алчно взирали на союзницу Франции - слабеющую Оттоманскую империю, и в Париже понимали, что без военно-морской мощи Англии не смогут сдержать хищнические устремления русских. Потому в Париже, не испытывая особых симпатий к британцам, не хотели портить отношения с ними из-за проекта де Лессепса.Тем не менее в дебатах по поводу целесообразности строительства канала сторонники проекта одержали верх. Немаловажное значение сыграли и финансовые соображения. Суэцкий канал был грандиозным проектом, требовавшим крупных капиталовложений, и мнение французских финансистов оказалось решающим. Экономические, финансовые и политические соображение подталкивали Францию к тому, чтобы поддержать предложение де Лессепса.Мотыги, кирки и ведраОднако чем более определенные очертания обретала политика Франции в отношении строительства канала, тем ожесточенное становилось сопротивление Лондона. Британцы делали все, чтобы сорвать план де Лессепса. Британский политик и знаменитый инженер Роберт Стефенсон вступил против строительства канала и сумел сформировать в стране мощное лобби по противодействию данному проекту, который, по его словам, вообще не имел никаких шансов на осуществление. Выступая в палате общин в ходе дебатов по этому вопросу в 1956 и 1857 годах, Стефенсон заявил: "Я был там, я обследовал все линию, вдоль которой должен быть прорыт канал, и я утверждаю, что строительство канала невозможно! В конечном счете, от этой идеи останется только один ров, совершенно непригодный для судоходства!"Де Лессепса эти доводы, однако, не убедили. Он продолжал настаивать на том, что Суэцкий канал будет судоходным, и в конечном счете в Египте начались земляные работы, к которым были привлечены многие тысячи феллахов, с помощью мотыг, кирок и ведер, а порой и голыми руками, выгребавших песок и камни. Условия работы были настолько тяжелыми, что на де Лессепса посыпались упреки и обвинения в использовании рабского труда. Однако на этом злоключения не закончились. Вскорости в районе возведения канала началась холера, тысячи феллахов умирали от эпидемии, истощения и перегрева. Ситуация несколько улучшилась на последних стадиях строительства, когда к месту возведения канала были доставлены европейские рабочие, землечерпалки и бульдозеры.К этому времени десятки тысяч феллахов отдали свои жизни за грандиозный проект де Лессепса. Отправка на строительные работы вызывала такой ужас у египтян, что многие повреждали и даже отрезали себе пальцы рук и ног, чтобы их не забирали в армию и не отправляли на строительство, однако и это далеко не всегда избавляло их от ужасной участи. Впрочем, фатализм, присущий местному населению, играл на руку Саиду и де Лессепсу - сотни тысяч феллахов покорно шли на мытарства и лишения, принимая свою участь как нечто неизбежное.В конечном счете, канал был, хотя и с запозданием на четыре года, прорыт. Общая стоимость работ достигла более 18 млн. фунтов стерлингов, что существенно превышало заложенную в проекту сумму.Церемония открытия состоялась 17 ноября 1869 года, и на нее съехались тысячи представителей политической и финансовой элиты из всех европейских стран. Главным героем помпезных торжеств стал Исмаил-паша, сменивший на троне Египта Саида-пашу в 1863 году и воспользовавшийся торжествами, чтобы продемонстрировать свою значимость и псевдомогущество.В Лондоне пытались сделать плохую мину при плохой игре. Используя свое влияние на Каир и Константинополь (Египет продолжал формально оставаться частью Оттоманской империи), англичане пытались скрыть свое дипломатическое поражение флагами "Юнион Джек", реявшими в Порт-Саиде. Английская газета Saturday Review язвительно писала, что в момент, когда в Египет на церемонию открытия канала прибывает французская императрица Евгения, королеве Виктории не остается ничего иного, кроме как разрезать ленточку на открытие лондонского моста.Из побежденного - в победителиВеликобритания, ожесточенно критиковавшая проект по созданию Суэцкого канала и всячески пытавшаяся саботировать его строительство, очень быстро осознала преимущества, которые он таит в себе. Число британских судов, прошедших канал, увеличилось с 500 в 1870 году до 3284 в 1884-м. Суэцкий канал превратился из помехи в инструмент поддержания и утверждения Британской империи.К 1875 году Исмаил-паша, оказавшийся на грани разорения, предпочел вложить крупные сбережения в акции Компании Суэцкого канала. Его предложение нашло отклик у британского премьер-министра Бенджамина Дизраэли, который, осознавая важность канала для империи, распорядился о приобретении (при поддержке барона Ротшильда) акций компании, после чего доминирование Великобритании над Суэцким каналом стало подавляющим. С этого момента британское правительство последовательно усиливало военный контроль над каналом: начиная от военной операции в Египте в 1882 году и кончая обеими мировыми войнами. Конец британскому контролю положило решение Насера национализировать канал.Потеря англичанами Суэцкого канала и их позорное отступление символизировали крушение Британской империи. История того, как Великобритания убедила правительства Франции и Израиля начать военные действия против Египта, и чем закончилась эта война, хорошо известна. Хотя в военном плане войска союзников одержали решительную победу над египтянами, в политическом отношении они потерпели тотальное поражение. Президент США Дуайт Эйзенхауэр, опасаясь советского военного вмешательства и того, что действия союзников бросят весь арабский мир в объятия СССР, вынудил Великобританию, Францию и Израиль прекратить наступление и вывести войска из Суэца, после чего Насер превратился в победителя и кумира всего арабского мира.Политический контекстВ новейшей истории Суэцкий канал превратился не только в главную водную артерию Ближнего Востока, но и стал основой всевозможных проектов по модернизации региона. Большинство проектов по региональному развитию, идет ли речь о транспортных магистралях, ирригации, прокладке железных дорог, коммерции, телеграфной связи и т.д., завязаны на Суэцком канале. Сегодня канал остается одни из главных источников дохода Египта.Через Суэцкий канал ежегодно проходит в среднем около 16 тыс. торговых судов, на борту которых находится 7% грузов, перевозимых по всему миру морским путем. Доход от использования канала только в 2008 году составил 5,4 млрд. долларов. Однако финансовый кризис не мог не отразиться и на объеме грузов, провозимых по каналу, и, соответственно, на доходах египетского правительства.Кроме того, правительство Хусни Мубарака подвергается критике за сотрудничество с США и умеренными арабскими режимами и использовании канала для противодействия исламистам и Ирану. По словам одного из таких критиков, "США и их союзники переправляют по Суэцкому каналу бомбы, которые потом падают на иракцев".Спустя 150 лет после открытия канала в Египте можно услышать голоса с призывами к его закрытию...Аласдар Сусси,Перевод Давида МарковаПолный выпуск дайджеста публикаций Jerusalem Post читайте в газете "Новости недели"