По итогам собрания совета директоров компании "Феррари" было принято решение отказаться от участия в чемпионате "Формулы-1" в 2010 году.Яблоком раздора между знаменитым автомобильным производителем и Международной федерацией автоспорта (FIA) стал отказ последней пойти на переговоры с командами о новых технических требованиях к болидам. Об этом сообщает ИА REGNUM со ссылкой на Carpark.ru.По мнению руководства "Феррари", новый технический регламент FIA практически перечеркивает все успехи автоспорта, достигнутые командами за последние 25 лет."Болельщики команды во всем мире поймут, что такое решение далось компании очень тяжело", - подчеркнул глава "Феррари" Луки ди Монтедземоло.Международная федерация автоспорта решила ввести в "Формуле-1" верхнюю планку для бюджета команд. Она будет необязательной, но те, кто ограничит бюджет на уровне 45 миллионами евро, получат возможность создавать более совершенные болиды. Ограничение бюджетов не коснется трех сфер - маркетинга (рекламы, благотворительности и т. п.), зарплат гонщиков и затрат на моторы.Команды, согласившиеся на ограничение бюджета, получат право использовать двигатели без ограничения числа оборотов в минуту. Также можно будет использовать неограниченное количество моторов, тогда как у остальных команд число двигателей на сезон ограничено. То же самое касается и коробок передач - сейчас слишком частая смена того и другого элемента машин карается потерей мест на стартовой решетке. Согласившиеся с ограничением бюджета команды смогут проектировать задние антикрылья, угол атаки которых можно будет менять по ходу гонки. Наконец, команды получат возможность неограниченно тестировать болиды, тогда как для всех остальных будут действовать ограничения на тесты.FIA рассчитывает, что ограничение бюджетов позволит прийти в "Формулу-1" новым командам, увеличив их число по меньшей мере до 13.Но в то же время о категорическом несогласии с двойным регламентом заявили многие старожилы "Формулы-1". Наличие, соответствующих разным техническим ограничениям, может разбить чемпионат на две разные по силе лиги. Например, некоторые специалисты полагают, что регулируемость угла атаки элементов заднего антикрыла может дать значительное превосходство. В этом случае можно будет пролетать прямые с минимальной прижимной силой, а в медленных связках поворотов увеличивать максимальную скорость.