Требование ультраортодоксов ввести раздельные автобусы для мужчин и женщин поднимает непростые вопросы о гражданских правах и о том, что считать общественным местом.Спустя несколько десятилетий после того, как в США были отменены раздельные автобусы для белых и черных (во многом это произошло благодаря храбрости негритянки Розы Парк), раздельный транспорт вновь появился в одной из стран мира. Как вы понимаете, я имею в виду Израиль. Правда, израильские автобусы предназначены не для расовой, а для половой сегрегации, но все равно результат тот же - часть пассажиров должна сидеть спереди, а часть сзади. Введение раздельных автобусов сопровождали те же явления, что на юге США - угрозы и насилие.
Отдельные автобусы, выходящие на израильские линии, зарегистрированы как "меадрин" ("меадрин" на языке еврейского религиозного законодательства означает выполнение наиболее строгих вариантов предписаний. - Прим. пер.). Они позволяют своим пассажирам соблюдать максимально жесткие требования, касающиеся разделения полов.Подобные автобусы стали появляться примерно 10 лет назад на маршрутах, следующих из Бней-Брака в Тель-Авив. Сегодня их число оценивается от 60 до 95 - это как междугородный, так и внутренний, частный транспорт.
Борьба за и против раздельных автобусов, выплеснувшаяся в израильские суды, показывает сложное положение в стране, где сплелись интересы богословия, политики и денег.В самом начале раздельные маршруты появились в качестве уступки экономическим интересам. Автобусный кооператив "Эгед" в 1996 году стал искать способ привлечь на свои линии ультраортодоксальных пассажиров. Семьи "харедим" редко пользуются личным транспортом - как из-за низкого уровня доходов, так и из-за того, что большие семьи не помещаются в легковые автомобили. В то время многие представители ультраортодоксального сообщества бойкотировали кооператив, обвиняя его в нарушении святости субботы. Тогда "Эгед" предложил ввести раздельные автобусы на маршрутах, соединяющих районы проживания "харедим". Главным образом эти автобусы были предназначены для того, чтобы религиозные мужчины не могли там столкнуться с "нескромно" одетыми светскими женщинами. Кроме того - что очень важно для ультраортодоксального сообщества - плата за проезд на таких линиях была ниже.На автобусах системы "меадрин" должны были соблюдаться четкие меры: мужчины сидят впереди - женщины сзади. Разделение должно быть добровольным. Водители, которые являются представителями "Эгеда", ни в коем случае не должны вмешиваться в меры по разделению.План сработал, и уже через несколько месяцев ультраортодоксы с удовольствием ездили на раздельных автобусах.Министерство транспорта субсидировало билеты на такие маршруты, потому что рассчитывало на отмену бойкота ультраортодоксов.Стоит также заметить, что идея раздельных автобусов исходила от тогдашнего генерального директора министерства транспорта Ицхака Лангенталя, религиозного человека, позднее ставшего членом кнессета от национально-религиозной партии МАФДАЛ. Надо сказать, что большинство сторонников МАФДАЛ не пользуются раздельными автобусами.Итак, раздельные автобусы спокойно курсировали по Бней-Браку, но в 1998 году, когда эту идею решили провести в Иерусалиме, возникли проблемы. В отличие от отдельно стоящего Бней-Брака, иерусалимские светские и религиозные районы слишком близко расположены друг к другу. Маршрут №3, который должны были сделать раздельным, проходил через светские районы. Неофициальные и часто самозваные представители ультраортодоксов стали ездить на линии, чтобы, по их выражению, "обеспечить разделение пассажиров". В одном из случаев даже водитель вмешался и совместно с "добровольцем" потребовал от светской женщины, чтобы она прошла в конец салона. Это явно было нарушением соглашения, однако автобус №3 стал раздельным.После того, как ультраортодокс Ури Луполянски стал мэром Иерусалима, раздались голоса, призывающие к введению дополнительных раздельных маршрутов. Были добавлены рейсы на Ашдод, Петах-Тикву и Бней-Брак. Новые линии были приспособлены к нуждам "харедим" - в частности, дополнительные рейсы делались в пятницу, когда много пассажиров; а радиоприемники в автобусах должны были транслировать только одобренные ультраортодоксами радиостанции. И, разумеется, новые маршруты были раздельными, женщины располагались в задней части автобуса.Далия, светская жительница Иерусалима, видит ситуацию совсем по-другому. С негодованием она рассказывает о своем пятничном путешествии из Иерусалима в Ашдод:- Я проверила расписание "Эгеда" - последний "светский" автобус отходил в 3:15, но на него мы опоздали. Тогда один прохожий посоветовал мне отправиться автобусом системы "меадрин", отходящим в 4:15. На подошедшем автобусе не было никаких отличительных знаков. Тем не менее водитель предупредил меня: я могу войти в автобус только при том условии, если буду сидеть отдельно от сыновей.Далия была рассержена не столько на "харедим" - в конце концов, это их право требовать раздельные автобусы, - сколько тем, что "Эгед" содержит специальные линии за счет налогоплательщиков, ущемляя тем самым интересы светских граждан.Представитель "Эгеда", которому предстоит отвечать на судебный иск, рассказал автору этих строк, что "Эгед" содержит 34 линии для ультраортодоксов. Шесть из них действуют в пределах Иерусалима, остальные курсируют между ультраортодоксальными сообществами Иерусалима, Бней-Брака, Ашдода, Цфата и других городов. Представитель "Эгеда" сказал, что на всех линиях водителям запрещено вмешиваться в вопросы размещения пассажиров, и за порядком должны следить "добровольцы".Однако не все довольны подобным положением дел. Профессор Тамар Элор с факультета социологии и антропологии Еврейского университета, считает: подобные "раздельные" линии существуют за счет того, что остальными пассажирам приходится больше платить за билеты.- Если ультраортодоксы считают, что должны ездить раздельно, пускай "Эгед" создает для их обслуживания дочернюю компанию, - говорит г-жа Элор. - В конце концов это не специальные потребности типа инвалидности. Это даже не входит в обязательные требования еврейского религиозного законодательства, типа "миквы" (ритуального бассейна) для женщин.Раздельные автобусы иногда вызывают неприятные инциденты между ультраортодоксальными и светскими, а то и обычными религиозными посетителями. Скажем, однажды возник скандал вокруг религиозной женщины, юбка которой была недостаточно ниже колена. В другой раз в автобус не позволили сесть светской женщине, на которой была блузка без рукавов.Судебное разбирательство, возникшее по этому поводу, привело к интересному заключению. Суд постановил, что компании, использующие раздельные автобусы, должны выработать четкие правила, в соответствии с которыми подобные маршруты будут функционировать. Кроме того, на всех линиях, где ходят автобусы системы "меадрин", должны ездить аналогичные автобусы маршрутов общего типа. Тем временем ультраортодоксы опасаются того, что в разгар лета им вообще невозможно будет ездить в совместных автобусах из-за чересчур открытой одежды светских женщин."Харедим" стали требовать отдельную автобусную линию, ведущую к Стене плача, - для того чтобы иметь возможность "добраться до святого места в чистоте". "Эгед" отказал - на том основании, что этими линиями пользуется большое количество туристов.Автобусы, идущие к Стене плача, действительно переполнены. При норме пассажиров в 60 человек в автобус иногда набивается вдвое больше!- Даже скот перевозят в лучших условиях! - горячится Хаим Миллер, представитель гурского хасидского двора.
Вместе с тем множество жителей Иерусалима выступают вообще против наличия раздельных автобусных линий в системе кооператива "Эгед".Но почему же проблема раздельных автобусов возникла только в последнее время? Тамар Элор считает, что за последние два десятилетия усилилась радикализация ультраортодоксального сектора общества.Иегуда Меши-Захав, глава и основатель общества ЗАКА, известный представитель ультраортодоксального сообщества, считает панику в их среде надуманной:- Мне кажется, что "харедим" просто одержимы страхом перед контактом с женщинами. Когда я был ребенком и ездил из Меа Шеарим на рынок Махане-Иегуда, со мной ничего не случалось. Я считаю, что проблема с раздельными автобусами непропорционально раздута. Что с того, что кто-то увидит женщину в автобусе? Когда я думаю об ужасных вещах, которые иногда случаются в наших семьях - взять хотя бы случаи жестокого обращения с детьми, - мне кажется, что раздельные автобусы - самая мелкая наша проблема.Камон Бен-Шимон,Перевод Александра РыбалкиПолный выпуск материалов дайджеста Jerusalem Post читайте в газете "Новости недели"