Катастрофическое положение в области безопасности полетов в Израиле. Доколе?
В Израиле начались школьные каникулы и тысячи семей готовятся отправиться за границу, предвкушая отдых от забот повседневной жизни. Этим летом за границу вылетит около миллиона наших соотечественников. Стоя в очереди перед стойкой контроля безопасности и в горячке покупок в дьюти фри, мало кто задумывается об опасности, которая подстерегает пассажиров, вылетающих из аэропорта им. Бен-Гуриона.Между тем, с начала 2009 года, за полгода с лишним, в Израиле произошло 12 серьезных авиационных происшествий - за такой же период времени в прошлом году имели место всего три таких происшествия.
В нескольких случаях речь шла о почти катастрофах (near-crash). Последний из них произошел 10 июня.Два самолета, рейс 504 Эль Аль из Торонто и рейс 022 компании Исраэйр из Нью-Йорка, чуть не разбились, заходя на посадку в родном аэропорту туманным утром 10 июня. В густом тумане летчики не могли посадить аппараты вручную и воспользовались автоматикой, то есть системой ILS "Instrument Landing System". Наземная станция посылает в небеса электронный луч, а на борту его ловит специальное оборудование. Если самолет находится ниже посланной маяком отметки, есть риск, что он столкнется с землей до взлетной полосой, если выше - самолет неправильно рассчитает скорость и сядет за ВПП.10 июня диспетчер в аэропорту им. Бен-Гуриона заметил, что оба заходящих на посадку Боинга идут ниже посланного ILS сигнала. Возникла реальная угроза того, что лайнеры разобьются на холмистой местности восточнее аэропорта. Диспетчер связался с пилотами, и те сказали ему, что садятся при помощи автопилота. Диспетчер понял, что с автоматикой что-то неладное, и, сохраняя хладнокровие, велел обоим летчикам набрать высоту и посадить самолеты на Кипре.Работникам Управления гражданской авиации, в срочном порядке прибывшим на станцию ILS, которая находится недалеко от взлетной полосы, не пришлось долго искать причину: передатчик электронного луча тонул в джунглях полутораметровой растительности. Листва растений изменила направление луча, который дал летчикам неверную информацию о высоте и скорости посадки.По международным правилам гражданской авиации, растительность в районе станции ILS не должна превышать 20 см. Факт вопиющей безответственности и левантийской беспечности. В цивилизованных странах подобные объекты в аэропортах содержат самым тщательным образом, причем в Европе таких радиомаяков тысячи - они есть в каждом провинциальном аэропорту - а в Израиле всего два (при трех взлетно-посадочных полосах в главном аэропорту Израиля).ILS аэропорта ЦюрихаСпециалисты отмечают, что наземное авиационное оборудование аэропорта им. Бен-Гуриона не отвечает современным стандартам. Так, один из ILS, от которых во многом зависит безопасность полетов, не располагают прибором, указывающим пилоту на расстояние до взлетной полосы.Новый ILS стоит около двух миллионов долларов, а суперсовременный авиационный маяк - около семи миллионов. Если вспомнить, сколько сотен миллионов было вложено в строительство нового терминала с его роскошными залами, магазинами дьюти-фри и автостоянками, то стоимость надежного маяка, обеспечивающего безопасность полетов, покажется каплей в море.Зачем Израилю самый комфортабельный в мире аэропорт с самой надежной защитой от террористических актов, если Управление гражданской авиации не способно обеспечить пассажиров самым главным - безопасностью полетов?Инфраструктура двух действующих ВПП главного аэропорта страны была создана во времена британского мандата, в 1937 году, и с тех пор практически не менялась. Слава Богу и королеве, англичане умели строить - взлетные полосы держатся, хотя и принимают громадные Боинги и Аэробусы, на которые они не были рассчитаны."Мы находимся в состоянии комы, - писал бывший командующий ВВС Израиля генерал-майор Амос Лапидот, который возглавлял комиссию по выяснению состояния дел в гражданской авиации в 2007 году. - В то время, как в аэропорту садятся самые современный лайнеры, наземная техника кардинально устарела, что делает высокотехнологичную бортовую аппаратуру бесполезной. В отличие от крупнейших аэропортов мира, в аэропорту им. Бен-Гуриона летчики вынуждены это делать на глаз, что увеличивает риск человеческой ошибки и, следовательно, авиакатастрофы".Главным виновником недопустимого положения в области безопасности полетов Амос Лапидот (который подал в отставку с поста главы комиссии, не желая брать на себя ответственность за то, чего он не может изменить) назвал Управление гражданской авиации. "Это управление должно быть превращено в сильную единицу, наделенную бюджетом и властными полномочиями во всем, что касается безопасности полетов", - писал в своем отчете бывший командующий ВВС два года назад.Ничего не изменилось. Изменится ли после неминуемой катастрофы? И на этот счет есть большие сомнения.
В нескольких случаях речь шла о почти катастрофах (near-crash). Последний из них произошел 10 июня.Два самолета, рейс 504 Эль Аль из Торонто и рейс 022 компании Исраэйр из Нью-Йорка, чуть не разбились, заходя на посадку в родном аэропорту туманным утром 10 июня. В густом тумане летчики не могли посадить аппараты вручную и воспользовались автоматикой, то есть системой ILS "Instrument Landing System". Наземная станция посылает в небеса электронный луч, а на борту его ловит специальное оборудование. Если самолет находится ниже посланной маяком отметки, есть риск, что он столкнется с землей до взлетной полосой, если выше - самолет неправильно рассчитает скорость и сядет за ВПП.10 июня диспетчер в аэропорту им. Бен-Гуриона заметил, что оба заходящих на посадку Боинга идут ниже посланного ILS сигнала. Возникла реальная угроза того, что лайнеры разобьются на холмистой местности восточнее аэропорта. Диспетчер связался с пилотами, и те сказали ему, что садятся при помощи автопилота. Диспетчер понял, что с автоматикой что-то неладное, и, сохраняя хладнокровие, велел обоим летчикам набрать высоту и посадить самолеты на Кипре.Работникам Управления гражданской авиации, в срочном порядке прибывшим на станцию ILS, которая находится недалеко от взлетной полосы, не пришлось долго искать причину: передатчик электронного луча тонул в джунглях полутораметровой растительности. Листва растений изменила направление луча, который дал летчикам неверную информацию о высоте и скорости посадки.По международным правилам гражданской авиации, растительность в районе станции ILS не должна превышать 20 см. Факт вопиющей безответственности и левантийской беспечности. В цивилизованных странах подобные объекты в аэропортах содержат самым тщательным образом, причем в Европе таких радиомаяков тысячи - они есть в каждом провинциальном аэропорту - а в Израиле всего два (при трех взлетно-посадочных полосах в главном аэропорту Израиля).ILS аэропорта ЦюрихаСпециалисты отмечают, что наземное авиационное оборудование аэропорта им. Бен-Гуриона не отвечает современным стандартам. Так, один из ILS, от которых во многом зависит безопасность полетов, не располагают прибором, указывающим пилоту на расстояние до взлетной полосы.Новый ILS стоит около двух миллионов долларов, а суперсовременный авиационный маяк - около семи миллионов. Если вспомнить, сколько сотен миллионов было вложено в строительство нового терминала с его роскошными залами, магазинами дьюти-фри и автостоянками, то стоимость надежного маяка, обеспечивающего безопасность полетов, покажется каплей в море.Зачем Израилю самый комфортабельный в мире аэропорт с самой надежной защитой от террористических актов, если Управление гражданской авиации не способно обеспечить пассажиров самым главным - безопасностью полетов?Инфраструктура двух действующих ВПП главного аэропорта страны была создана во времена британского мандата, в 1937 году, и с тех пор практически не менялась. Слава Богу и королеве, англичане умели строить - взлетные полосы держатся, хотя и принимают громадные Боинги и Аэробусы, на которые они не были рассчитаны."Мы находимся в состоянии комы, - писал бывший командующий ВВС Израиля генерал-майор Амос Лапидот, который возглавлял комиссию по выяснению состояния дел в гражданской авиации в 2007 году. - В то время, как в аэропорту садятся самые современный лайнеры, наземная техника кардинально устарела, что делает высокотехнологичную бортовую аппаратуру бесполезной. В отличие от крупнейших аэропортов мира, в аэропорту им. Бен-Гуриона летчики вынуждены это делать на глаз, что увеличивает риск человеческой ошибки и, следовательно, авиакатастрофы".Главным виновником недопустимого положения в области безопасности полетов Амос Лапидот (который подал в отставку с поста главы комиссии, не желая брать на себя ответственность за то, чего он не может изменить) назвал Управление гражданской авиации. "Это управление должно быть превращено в сильную единицу, наделенную бюджетом и властными полномочиями во всем, что касается безопасности полетов", - писал в своем отчете бывший командующий ВВС два года назад.Ничего не изменилось. Изменится ли после неминуемой катастрофы? И на этот счет есть большие сомнения.
