Гибель французского Аэробуса А330, летевшего над Атлантикой 1 июня из Рио де Жанейро в Париж, по всей видимости, станет одной из самых таинственных авиакатастроф за всю историю мировой гражданской авиации.Одни версии спешат сменить другие, эксперты по аэронавтике и авиакатастрофам выстраивают на одних и тех же фактах прямо противоположные гипотезы. Вопросов становится все больше, а ответов все меньше.На этой неделе выловленные бразильцами обломки были доставлены во Францию, где приступили к их самому тщательному анализу. Однако 640 найденных частей Аэробуса А330 составляют лишь 3-4% лайнера.Французские эксперты, успевшие ознакомиться с обломки в бразильском порту Ресифэ, пришли к выводу, что самолет не развалился в воздухе, а разбился о поверхность океана, и что в момент удара он был цел. Эту версию подтверждает, по их мнению, тот факт, что все обломки передней части самолета сплющены.До этого специалисты придерживались противоположной версии, согласно которой самолет развалился в воздухе. В пользу этой теории говорит 300-километровый разброс обломков (что физически и логически невозможно при ударе целого самолета о воду) и их крупные размеры - эксперты ссылались на катастрофу египетского Боинга, разбившегося о воды Атлантики почти в пыль, после того, как летчик-самоубийца (по версии ФБР) отключил двигатели и пролепетал "Аллах Акбар".В океане было найдено тело командира корабля - единственного из трех пилотов. С большой долей вероятности можно утверждать, что в момент катастрофы он не был пристегнут в кресле пилота и, скорее всего, спал на кушетке отдыхающей смены, как предписывает инструкция дальних рейсов. Будь он пристегнут, кресло потянуло бы его на дно. Почему второй пилот не поднял командира в чрезвычайных обстоятельствах?Почему экипаж не послал ни одного сигнала "S.O.S", ни одного призыва о помощи - перед лицом катастрофы летчики постеснялись беспокоить своих коллег на земле? А если послали, то почему сообщения не дошли? И это в век космической связи?Французские летчики уверены, что причиной катастрофы стал выход из строя датчика скорости Pitot. "Если бы датчик не отказал, самолет не упал бы в океан", - категорически заявляет глава профсоюза пилотов Air France Жерар Арну.Эти вопросы могут так и остаться без ответов, но ясно одно: все учащающиеся авиакатастрофы в самых разных частях света свидетельствуют о кризисе, который переживает мировая гражданская авиация спустя сто лет после своего рождения.Бортовая техника становится все более изощренной, и летчики в случае выхода из стоя электроники оказываются беспомощными перед стихией - рутина полетов приучила их полагаться на автопилот и верить в его безраничные возможности. В А330 и вовсе нет штурвала. Гидромеханика в нем отсутствует.Совершенно очевидно также, что организационные структуры авиакомпаний и управлений гражданской авиации не поспевают за бурным развитием авиаперевозок последних лет, ростом авиапарка и числа рейсов.Если неисправность датчика скорости является главной причиной катастрофы - вина за нее полностью лежит на компании Air France, которая не выполнила рекомендации авиастроителей по замене старых датчиков.Трагедия AF447 показывает, что плохая организация и недостаточный технический контроль вовсе не удел малоразвитых стран, наподобие Йемена.