Чем объяснить упорство, с которым нынешние российские руководители пытаются гальванизировать труп "АвтоВАЗа", зная, что этот завод не может рассчитывать ни на моральное, ни на техническое, ни на экономическое возрождение? Такой вопрос задает корреспондент Международного французского радио RFI Борис Туманов (www.rfi.fr/ru).Уже более двадцати лет назад, в самом начале "перестройки", Михаил Горбачев посетил Волжский автозавод в городе Тольятти. Результатом этого визита было оптимистичное заявление Михаила Сергеевича, который пообещал, что советское автомобилестроение через два года будет задавать тон в мировой автомобильной моде. Тогдашняя наивность Генерального секретаря ЦК КПСС была, впрочем, простительна, поскольку он, как и все без исключения советские люди, был полностью оторван от мировой реальности, в том числе и от реальностей автомобильных. Но чем объяснить то упорство, с которым нынешние российские руководители пытаются гальванизировать труп АвтоВАЗа, зная, что этот завод не может рассчитывать ни на моральное, ни на техническое, ни на экономическое возрождение? И - что хуже - не заботясь при этом о собственной репутации в глазах зарубежных партнеров.После недавних бюджетных вливаний в АвтоВАЗ выяснилось, что предприятие снова нуждается в финансировании. На этот раз ему потребовалось 70 миллиардов рублей, из которых около 55 миллиардов нужны для погашения текущих долгов. Государство такими средствами явно не располагает, но, с другой стороны, возможный крах АвтоВАЗа чреват крупными социальными волнениями в Тольятти, чего российский власти допустить не могут хотя бы в силу инстинкта самосохранения.В понедельник премьер-министр Владимир Путин поставил руководителя российского офиса концерна "Рено" Кристиана Эстева перед выбором: либо концерн участвует в новом финансировании завода и вносит на его спасение 17,5 миллиардов рублей, то есть четверть от требуемых 70 миллиардов, либо АвтоВАЗ проводит дополнительную эмиссию своих акций и размывает блокирующий пакет концерна "Рено", который заплатил в прошлом году миллиард долларов за 25% акций плюс одна акция, до беспомощных 6 процентов. А если "Рено", не дай бог, вознамерится прекратить свое партнерство с АвтоВАЗом, то скатертью дорога, завод полностью переориентируется на сотрудничество с "Опелем", контрольный пакет акций которого принадлежит российскому Сбербанку и канадской фирме "Магна". При этом в России явно уверены, что руководство "Опеля" безропотно согласится на такое предложение. Что же касается "Рено", то пока руководители концерна согласны на инвестиции в АвтоВАЗ лишь в виде передачи ему лицензии на сборку автомобилей "Логан", которая стоит 220 миллионов долларов.В России стало обычным менять правила игры по чьей-либо прихоти. Иностранные инвесторы к этому уже привыкли. Но как прикажете поступить в данной ситуации концерну "Рено", который сам получил от французского правительства три антикризисных миллиарда долларов и которому, возможно, придется объяснять Парижу, почему часть этих денег концерн вкладывает в сохранение рабочих мест за рубежом, а не в родной Франции?