Жители израильской периферии каждый день проходят через настоящие мучения по пути на работу в Тель-Авив и обратно, сообщает Haaretz. Теснота, постоянные опоздания составов, сомнительное качество обслуживания, необходимость проводить стоя большую часть поездки и так далее. Кроме того большая часть парковок рядом с железнодорожными станциями не вмещает достаточно автомобилей, а сами здания вокзалов не представляют достаточной защиты ни против палящего солнца летом, ни против пронизывающего ветра и дождей зимой.Железная дорога не является сегодня ни удобным, ни надежным средством сообщения, а в некоторых случаях ее даже приходится сторониться. В Пардес-Хане, например, пассажиры неоднократно жаловались на то, что поезда приходят на станцию переполненными, а потому даже не останавливаются, из-за чего жители постоянно опаздывают на работу. Управление железных дорог даже не ответило на их обращения, и недавно пассажиры в знак протеста даже задержали один из поездов на станции.Транспорт является одним из залогов развития удаленных от центра районов. На примере Трансизраильского шоссе было проверено: как только населенный пункт соединяется с центром удобным шоссе, спрос на жилье в нем сразу начинает расти, поскольку жители центра видят в нем соблазнительную альтернативу загазованному Гуш-Дану. Однако медленное развитие железнодорожного сообщения в Израиле и неспособность Управления железных дорог поспевать за ростом спроса заставляют поставить вопрос о приоритетах перед правительством: те, кто пропагандируют перед нами выгодность переезда не периферию, должны приложить больше усилий к ее развитию и приближению к местам работы в центре.