Что есть и чего нет в новом плане развития транспорта?
Прессе стали известны подробности сокращенного плана развития шоссейных и железных дорог Израиля в ближайшие десять лет.
Как уже сообщалось, Биньямин Нетаниягу уступил давлению минфина и отказался от разрекламированного плана развития транспорта на периферии, который должен был обойтись казне в 53 млрд. шекелей.
В среду премьер-министр и министр транспорта Исраэль Кац вынесут на утверждение правительства "программу-минимум", бюджет которой равняется 27,5 млрд. шекелей.
Из крупных проектов осталось лишь восемь. В первую очередь – это электрификация основных веток железных дорог, которая обойдется в 8.2 млрд. шекелей. Следом идет строительство железнодорожной ветки в Эмек Изреэль стоимостью 3-4 млрд. и ветки из Акко в Кармиэль (3 млрд. шекелей), которая соединит Галилею с центром страны.
На приобретение подвижного состава для этих новых веток выделяется 3 млрд.
План предусматривает создание условий для увеличения скорости поездов на отдельных участках до 200 км/ч.
Два крупных железнодорожных проекта исключены из нового плана Нетаниягу.
В первую очередь, железная дорога в Эйлат, планирование которой отодвинуто в необозримое будущее. Не вошла в план и восточная линия Лод-Хадера-Афула.
Что касается шоссейных дорог, было решено продлить на север Трансизраильское шоссе (шоссе номер 6), построить еще два участка. Продолжение на юг в эти 10 лет нае запланировано, пишет газета The Marker.
Как уже сообщалось, Биньямин Нетаниягу уступил давлению минфина и отказался от разрекламированного плана развития транспорта на периферии, который должен был обойтись казне в 53 млрд. шекелей.
В среду премьер-министр и министр транспорта Исраэль Кац вынесут на утверждение правительства "программу-минимум", бюджет которой равняется 27,5 млрд. шекелей.
Из крупных проектов осталось лишь восемь. В первую очередь – это электрификация основных веток железных дорог, которая обойдется в 8.2 млрд. шекелей. Следом идет строительство железнодорожной ветки в Эмек Изреэль стоимостью 3-4 млрд. и ветки из Акко в Кармиэль (3 млрд. шекелей), которая соединит Галилею с центром страны.
На приобретение подвижного состава для этих новых веток выделяется 3 млрд.
План предусматривает создание условий для увеличения скорости поездов на отдельных участках до 200 км/ч.
Два крупных железнодорожных проекта исключены из нового плана Нетаниягу.
В первую очередь, железная дорога в Эйлат, планирование которой отодвинуто в необозримое будущее. Не вошла в план и восточная линия Лод-Хадера-Афула.
Что касается шоссейных дорог, было решено продлить на север Трансизраильское шоссе (шоссе номер 6), построить еще два участка. Продолжение на юг в эти 10 лет нае запланировано, пишет газета The Marker.
