Начало текущей недели, с точки зрения ситуации на дорогах страны, было, по-настоящему, страшным. 9 погибших на юге и севере страны. Катастрофы с участием грузовиков, мотоциклистов, легковых автомобилей и пешеходов. Главный виновник, по мнению израильских СМИ, министр транспорта.

Общественная организация "Ор Ярок" предложила Израилю присоединиться к европейской экспертной программе ЕВРО-РЭП. Программа помогает оценить и отслеживать наиболее опасные участки трасс в той или иной стране. Однако пока министерство транспорта этой идеей не зажглось.

Смысл этого проекта заключается в том, что дороги того или иного государства подлежат экспертной оценке по уровню безопасности и получают специальные индексы. Затем эту информацию может получить любой водитель.

Говорит Шмуэль Абуав, генеральный директор общественной организации «Ор Ярок»:
"Согласно стандартам этой программы учитывается все – инфраструктура дороги, покрытие, геометрия, наличие разделительного забора и освещения. Т.е. это позволяет быстро и правильно оценить проблемы. Пример трасса Арава – разделительного забора там нет. Мы видим, какое случается количество аварий. Этим нужно заниматься прямо сейчас. Но государство думает. Пока оно думает, мы сами начнем экспертную оценку дорог, а потом предоставим эти данные всем".

В принципе такая экспертная оценка проблемных участков израильских трасс уже ведется. Занимается этим специальный отдел Национальной автодорожной компании. Его руководителю Нахле Шакеру приходится ежедневно отвечать на вопросы журналистов, и как правило не самые приятные.

Говорит Нахле Шакер, директор отдела безопасности движения Национальной автодорожной компании:
"Ежедневно мы занимаемся анализом проблемных участков дорог. Предоставляем каждый год специальный отчет и устраняем недостатки там, где это можно сделать. Где-то можно изменить геометрию дороги, где-то поставить разделительный забор. Который не всегда является решением. Он, конечно, спасает от лобовых столкновений, но это не 100% решение. На той же трассе Арава невозможно выделить наиболее опасное место – она опасна вся. Где ставить забор, если там две полосы движения, и стоят ограничения скорости".

По информации Национальной компании наиболее опасны в Израиле север и юг. Главная проблема – слабая дорожная инфраструктура, давно не модернизируемые дороги (на это во многом не хватает денег), и низкая культура вождения. В конечном итоге и Шмуэль Абуав и Нахле Шакер считают, что водитель за рулем часто опаснее любой опасной трассы. Человеческий фактор – это страшнее отсутствия разделительного забора там, где его быть не может. Когда при разрешенной скорости в 70 км в час скорость потока на трассе 120 км в час забор не спасает.

Репортаж корреспондента 9-го канала Бориса Штерна.