Реальная стоимость 64% проектов развития транспортных инфраструктур оказывается намного выше первоначальной. В среднем разница составляет почти треть стоимости – 31%.

82% проектов завершаются позже предусмотренного срока. Строительство, как правило, растягивается более чем наполовину – в среднем задержка достигает 64% заложенных в проекте сроков.
С крупными проектами, стоимость которых превышает 100 млн. шекелей, реальная стоимость и того выше – 45%.

Результаты исследования, опубликованные в The Marker, базируются на изучении 196 проектов транспортных инфраструктур, 100 из которых считаются большими.

Возьмем, например, проект скоростной трассы в Иерусалим (А1). Первоначальный бюджет проекта 2004 года, который предполагалось завершить в конце 2008 года, равнялся 4 млрд. шекелей. В 2009 году стоимость дороги выросла до 6.7 млрд. шекелей, пуск трассы перенесли на 2016 год. В результате, стоимость выросла за пять лет на 69%, а конца стройке как не было, так и нет.

Что утешает авторов израильского "тяп-ляп-строя"? То, что заграничный "тяп" такой же "ляп", как в Израиле – с такими же задержками и непродуманным бюджетом. Граждан, однако, это не утешает – центр страны по-прежнему связывает одно шоссе (не считая 443, которая проходит по Самарии).