Нужна ли Израилю приватизация железных дорог?
Израилю грозит новая напасть – приватизация железных дорог. Газета "Глобс" пишет о том, что министерство транспорта намерено представить законопроект об открытии израильских железных дорог для конкуренции.
Все знают, что монополии – это плохо. Монополизированные области хозяйства развиваются медленнее, клиенты в них страдают больше, сервис оставляет желать лучшего.
Минтранс решил пойти по накатанной дорожке и приватизировать "Ракевет Исраэль" по британской модели – кому-то вершки, а кому-то корешки. То есть, одна компания возьмет на себя заботу о дорогах, а другая о том, что по ним ездит. Как в авиации: аэропорты – Управлению авиации, а самолеты – авиакомпаниям.
Для этого минтранс создаст новую государственную компанию, которая будет называться примерно так: "Израильские рельсы и шпалы". Поезда по чужим рельсам первое время будет гонять старая "Ракевет Исраэль". Проверив как "сростаются" чужеродные рельсы и колеса, министр объявит о конкурсе на подключение новых частных компаний.
Британский опыт показывает, что большого проку в таком развитии железных дорог нет. Там в начале 90-х тоже решили вывести государственные дороги из архаического и опасного для здоровья состояния, но за почти 20 лет цены остались такими же высокими, безопасности не прибавилось – только за пять лет с 1997 по 2002 годы в Англии произошло четыре крупных ж.д. катастрофы, в которых погибло 48 человек и было ранено 820, и в 2000-е годы три менее крупных, в которых также погибли люди. Поезда, к тому же, не стали ходить точно по расписанию.
В результате государство было вынуждено вернуться на рынок железнодорожных перевозок и национализировать часть компаний.
Континентальная модель совсем другая – там не принято отрывать поезда от рельсов. Руководство Швейцарской федеральной железной дороги, считающейся лучшей в мире, к примеру, полагает, что сама идея отделения дорожных инфраструктур от подвижного состава – порочна. Швейцарцы уверены, что всем этим хозяйством следует управлять централизованно.
Во многих странах с развитой сетью железных дорог не боятся государственного управления. Во Франции все довольны государственной компанией SNCF, которая покрыла всю страну скоростными магистралями, и считается эмблемой технологического прогресса Франции.
Нужно ли повторять британский опыт на микроскопическом пространстве от Хадеры до Гадеры?
Все знают, что монополии – это плохо. Монополизированные области хозяйства развиваются медленнее, клиенты в них страдают больше, сервис оставляет желать лучшего.
Минтранс решил пойти по накатанной дорожке и приватизировать "Ракевет Исраэль" по британской модели – кому-то вершки, а кому-то корешки. То есть, одна компания возьмет на себя заботу о дорогах, а другая о том, что по ним ездит. Как в авиации: аэропорты – Управлению авиации, а самолеты – авиакомпаниям.
Для этого минтранс создаст новую государственную компанию, которая будет называться примерно так: "Израильские рельсы и шпалы". Поезда по чужим рельсам первое время будет гонять старая "Ракевет Исраэль". Проверив как "сростаются" чужеродные рельсы и колеса, министр объявит о конкурсе на подключение новых частных компаний.
Британский опыт показывает, что большого проку в таком развитии железных дорог нет. Там в начале 90-х тоже решили вывести государственные дороги из архаического и опасного для здоровья состояния, но за почти 20 лет цены остались такими же высокими, безопасности не прибавилось – только за пять лет с 1997 по 2002 годы в Англии произошло четыре крупных ж.д. катастрофы, в которых погибло 48 человек и было ранено 820, и в 2000-е годы три менее крупных, в которых также погибли люди. Поезда, к тому же, не стали ходить точно по расписанию.
В результате государство было вынуждено вернуться на рынок железнодорожных перевозок и национализировать часть компаний.
Континентальная модель совсем другая – там не принято отрывать поезда от рельсов. Руководство Швейцарской федеральной железной дороги, считающейся лучшей в мире, к примеру, полагает, что сама идея отделения дорожных инфраструктур от подвижного состава – порочна. Швейцарцы уверены, что всем этим хозяйством следует управлять централизованно.
Во многих странах с развитой сетью железных дорог не боятся государственного управления. Во Франции все довольны государственной компанией SNCF, которая покрыла всю страну скоростными магистралями, и считается эмблемой технологического прогресса Франции.
Нужно ли повторять британский опыт на микроскопическом пространстве от Хадеры до Гадеры?
