К полудню фабричный дворик окончательно завалило. Рабочие с вялым энтузиазмом кинулись разгружать очередную фуру, а крановщик, в который уже раз, взглянул на небо – перекур отменяется. Сегодня завод по утилизации покрышек работает в две смены, со скоростью три тонны в час - но свалки с авторезиной растут еще быстрее. Министерство экологии бьет тревогу и молится на фабрики вторсырья.

Амаль Асад, директор предприятия, рассказывает о технологии работы: "Как вам известно, покрышка состоит из железа, резины и текстиля. Наша технология позволяет разделить покрышку на все три составляющие. Металл потом идет на переплавку, с текстилем пока нечего особо делать, а резину мы отправляем в резиновую промышленность".

То, что еще вчера каталось по дорогам, теперь само становится дорожным покрытием. Все эти модные "Мишлен", "Гудияр", "Континентал" превратились в автодорожный прах, точнее в крупу. Вот он, высокотехнологичный круговорот резины в природе.

Уже несколько лет резиновая крошка применяется в Израиле для изготовления безопасного покрытия на детских площадках. Еврейские ученые все эти годы ломают голову, куда бы ее еще приспособить. Хотя ответ давно найден. Покрышка, измельченная в крупу – отличный компонент для изготовления асфальта. В США так называемым резиноасфальтом уложены тысячи километров дорог. Такое дорожное полотно надо не столько видеть, сколько слышать.

Про резиноасфальт специалисты скажут, что, во-первых, у него великолепное шумопоглощение, как будто машин на дороге стало в два раза меньше. Во-вторых, у этого покрытия особая пористая структура. Как следствие - никаких луж и повышенное сцепление с дорогой. В третьих, такая асфальтовая смесь обладает повышенной трещиностойкостью - иными словами, дорога не разваливается на ямы и ухабины. Правда, резиноасфальт на четверть дороже обычного. Но он того стоит.

Евгений Арцев, начальник информационного отдела Национальной дорожной компании, утверждает, что в долгосрочном рассмотрении такие смеси однозначно более экономичны, чем нынешние, конвенциональные.

Израильская национальная автодорожная компания долго запрягала, но теперь решила – пора ехать. Американский опыт наконец-то убедил и местных специалистов и экологов. Ученый-технолог и заместитель генерального директора Национальной дорожной компании Лариса Ляховецкая уже подсчитала, во что обойдется 1 км полотна шириной в 4 метра: "В асфальтовой смеси пяти см толщиной использовано 1250 переработанных шин, что составляет примерно один процент от объема данной смеси".

К массовому производству резиноасфальта израильские автодорожники обещают приступить вроде как года через два – после всех дорожных экспериментов. В одном они уверены точно – материала для новой смеси у них будет в избытке.

Смотрите репортаж корреспондента 9-го канала Евгения Эрлиха.