Участников конференции по вопросам общественного транспорта встречали активисты общественных движений. Они требовали от правительства более удобных автобусов, агитировали за трамвай, метро и велосипеды.

Говорит Рам Баранкин, адвокат, координатор студенческой ячейки "Мегама ярука": Десятиминутная поездка на машине займет не меньше часа, если ехать на автобусе. В Тель-Авиве такого быть не должно, это просто невозможно.

Активисты нарисовали на асфальте прямоугольники, символизирующие могилы двадцати человек, еженедельно умирающих из-за грязного воздуха.

Говорит Шай Касирер, общество "Быстрый город": Основное загрязнение воздуха в Тель-Авиве происходит от легковых автомобилей, мотороллеров, грузовиков, а не от общественного транспорта. Сокращая число автомобилей, мы сокращаем и вредные выхлопы, а значит, и количество людей, умирающих из-за грязного воздуха.

Сама конференция проходила под знаком трамвая. Того, который вот-вот запустят в Иерусалиме. И того, который в обозримом будущем вряд ли появится в Гуш-Дане.

Говорит Нисан Горовиц, депутат Кнессета (МЕРЕЦ): Нас годами кормили сказками про тель-авивское метро. Пора уже слезать с этого дерева. Нет экономической, нет осуществимой возможности, и нет надобности копать многокилометровые тоннели под Гуш-Даном. Наш пассажиропоток этого не оправдывает. Потом начались сказки про трамвай. Они тоже основаны на ошибочной концепции. Их авторы исходили не из реальной надобности, а из имиджевых, политических, рекламных соображений.

Вместо трамвая депутаты предлагают более практичный вариант – систему BRT, быстрого автобусного транзита, которая уже применяется во многих странах. Вместительные электрические автобусы движутся с короткими промежутками по специальному ряду, с преимуществом на перекрёстках. Вот вам и трамвай, только без рельсов. Нынешняя автобусная система подверглась жестокой критике из-за приватизации маршрутов.

Говорит Шелли Яхимович, депутат Кнессета ("Авода"): Человек встаёт утром и внезапно видит, что какого-то маршрута в его районе больше нет. А есть другая компания, которая ездит по другим улицам, и проездные билеты тоже поменялись. Он сходит с поезда и не знает, на какой автобус сесть, так всё постоянно меняется, и ему некуда позвонить, так компаний несколько, и непонятно, в какую звонить за разъяснениями.

Министр транспорта Исраэль Кац пообещал решительно всё. Правительство всё же намерено построить красную линию трамвая в Гуш-Дане, теперь уже на государственные деньги. А заодно ввести и линии быстрого автобусного транзита. Мало того, с первого января въезд для грузовиков в Тель-Авив в утренние часы будет запрещён. А через пять лет из Тель-Авива в Иерусалим можно будет доехать на поезде за полчаса, с одной остановкой в аэропорту. Протянут и ветку от Ашкелона до Беэр-Шевы, с остановками в Сдероте и Нетивоте. Всё это делается для того, чтобы пересадить водителей-частников на общественный транспорт, снизить загрязнение воздуха, уменьшить заторы на дорогах и понизить аварийность. Наведут и порядок в автобусном многообразии.

Говорит Исраэль Кац, министр транспорта: Всё что касается электронных проездных, общего информационного центра, взаиморасчётов между компаниями, возможность пересадки с одного вида транспорта на другой с одним билетом и с единым тарифом, все это продвигается. Часть уже выполнена, часть на тех или иных этапов выполнения.

Конечно же, самым естественным способом пересадить людей с частного на общественный автотранспорт было бы регулярное движение этого самого транспорта по пятницам и субботам. Но об этом мы не услышали ни слова ни от депутатов таких либеральных партий как "Авода", МЕРЕЦ и ХАДАШ, ни от министра транспорта.

Андрей Харазов, Ролан Новицкий, служба новостей 9 канала