Израильский автобус начинается в Германии. Это трансмиссия фирмы «Мерседес». Но может родиться и в Швеции. На заводе Сканиа. Или в Италии, на Ивеко – красный стульчик обозначает кабину водителя.

По большому счету израильский автобус может появиться на свет где угодно. Но фирменным, израильским, готовым выдержать любую жару и любого горячего пассажира он станет только здесь, в цехах завода с красноречивым названием ха-Аргаз, то есть ящик.

Ящик – это в память о тех временах, когда корпус автобуса был целиком деревянный. Те времена для израильского автопрома начались в конце 30-х годов, когда никакого Израиля еще не было, а еврейская модернизация уже была. Сегодня ящик металлический, но принцип тот же – берем иностранную трансмиссию и водружаем на неё отечественный салон.

Говорит Рубен Бекер, начальник конструктрского бюро: Здесь шасси. В самом первоначальном виде. Таким образом, они поступают на завод. Здесь мы видим шасси, где собран уже практически весь пол автобуса, разные отделения. Там, напротив, фактически уже полностью собранный каркас автобуса, который уже обваривается. И здесь фактически заключительная стадия сборки автобуса. Автобус поднимается на лифтах и обваривается снизу. Основная технология в этом цехе – это технология сварки.

В цехе облицовки основная технология – это технология приклеивания. Склеить автобус по частям – это работа на несколько часов. Потом останется провести электропроводку, установить кондиционеры, закрепить шумоизоляцию. Покрасить, прикрутить сиденья, и легким пинком вставить стеклопакет на место. Почти все комплектующие – израильского производства, почти все специалисты – говорят по-русски. Электрик Юра отвечает за центральный пульт.

Говорит электрик Юрий Лайв: На сегодняшний день 90-95 процентов. В русской алие самые лучшие специалисты. Здесь в основном это люди наши, бывшие из СНГ, из Союза.

Инженер-конструктор Феликс Голубчик сегодня проектирует израильское будущее. Но в своем рабочем столе он хранит украинское прошлое. Пожелтевший листок – это газета киевского политеха. Но обороте статья «Хто наивлучнЕший». Самый лучший, Голубчик считает, что самые лучшие автобусы - их производства.

Говорит Феликс Голубчик, руководитель проекта: Скажем так, мы улучшили немецкую конструкцию, она стала прочнее. Чтобы автобусы были более долговечные, более прочные.

В компьютере конструктора Феликса новый проект – автобус Берти. Вид справа, вид слева. Такой же, как на мониторе гендиректора предприятия Шломо. У Шломо жизнь вечная борьба. Потому что конкуренция.

Говорит Шломо Раз, гендиректор автобусного завода Хааргаз: В Израиле два завода, которые занимаются сбором автобусов. Один – это мы. Второй – фирма Меркавим. В Израиле есть спрос на 600-700 автобусов в год. Этот рынок мы и делим между собой. Но не забывайте, что есть еще иностранные конкуренты.

Иностранные конкуренты пытаются завести в Израиль туристические автобусы класса люкс. В ответ израильский производитель начал изготавливать свои люксовые модели. Выяснилось, что они ничем не хуже, и однозначно дешевле.

В Нью-Йорке, да и в Москве, есть знаменитое желтое такси. В Израиле – это знаменитый зеленый автобус. Этот уже можно выпускать на линию. Вот она, модернизация по-еврейски. Написано – MAN. Но можно добавить – «Сделано в Израиле».

Смотрите репортаж Евгения Эрлиха