Погода подкачала, и очень. Снег с дождем в районе Хермона. Боковой ветер - куда же без него. Одно из основных правил: если вертолету не мешать, то он сам нормально полетит. По крайней мере, на заданной высоте. Вот только командиру эскадрильи, основному пилоту, не совсем повезло с номером два. Рукоятку управления вертолетом я держу в руках в первый раз.

"Если ты пойдешь на такой высоте, мы сейчас схватим ракету от "Хизбаллы" - через секунду-две они нас засекут со стороны Ливана", - инструктирует он неумелого журналиста-вертолетчика.

Задача - подобрать группу бойцов рядом с границей. Идти необходимо по ущельям, на тактической высоте. Подполковник получает координаты точки: "Я сейчас вобью данные. Ты управляешь машиной. Если влетим в стену - полностью на твоей совести". Опытный летчик как чувствовал - через минуту наша машина под моим чутким руководством врезалась в склон горы.

В районе Ливана мы, конечно, не разбились. А продолжили учебно-тренировочный полет на симуляторе дальше. Учитывая выводы предыдущей неудачи. В течение последних нескольких месяцев в ВВС открыли две новых эскадрильи таких симуляторов - это достаточно редкая возможность побывать в одной из них.

Говорит подполковник А.: "Симулятор позволяет нам отрабатывать экстренные ситуации, которые невозможно проработать на настоящей машине. Например, если мы хотим проверить, как пилоты себя поведут при ЧП - то в реальном полете ситуация, при которой отказывают оба двигателя, может и правда привести к летальному исходу".

Жизнь пилотам усложняют инструкторы - обычно это девушки. Именно они отслеживают показатели полета, дают вводные, определяют задачи и создают проблемные ситуации: от поломок в двигателях до пожара в кабине и вражеских ракет с земли. Как себя поведет машина - инструкторы знают досконально.

Говорит старший сержант Рита Будовски: "Мы предпочитаем создавать пилотам проблемы во всем, что связано с подъемной силой машины - особенно на очень низких высотах. И тогда пилоты должны решить, могут ли продолжать полет, чтобы выполнить задание, или же будут вынуждены приземлиться. Это называется потенциал. То есть каков потенциал вертолета остаться в воздухе, даже если я "убиваю" ему один двигатель. Это для пилотов самое сложное и самое опасное, если такое случится по-настоящему".

Ощущение полета, надо признаться, полное. Но это даже не самое главное. Основным же является то, что симуляторы позволяют отработать реальную боевую ситуацию.

"Не вдаваясь в лишние подробности, можно понять, что программное обеспечение позволяет ввести релевантную и широкую базу данных, позволяющую создать виртуальную реальность, приближенную к настоящей - например, смоделировать операцию на территории врага", - говорит подполковник А.

Такие симуляторы находят очень широкое применение: пилоты обязаны налетать на них определенное количество часов, прежде чем их допустят до настоящих машин. И неважно, какая у них выслуга и опыт. Обязаны. Ко всему прочему это уже не одиночные полеты: учебные системы способны "общаться" друг с другом - так что учебная отработка действий проходит одновременно и вместе с другими машинами - боевыми ударными вертолетами и беспилотниками.

В будущем в одну сеть будут связаны и пехотные симуляторы, и бронетанковые. Так что на экранах компьютеров можно будет создать единую картину боя для всех частей на основе общей информации, которой подразделения смогут обмениваться.

Андрей Кожинов, Сергей Фридман, служба новостей Девятого канала.