Вдоль шоссе, соединяющего Хайфу с долинами, Изреэльской и Иорданской, уже полгода стоят гордые правительственные стэнды с подписью премьер-министра, напоминающие гражданам, что в 2015 году они смогут проделать этот путь за более короткое время и в более комфортабельных условиях железнодорожного вагона. И каждые несколько километров в глазах путешественников, знакомых с израильскими «словами ветреными», появляется сомнение и немой вопрос: «Ну и когда?»

Потому что осталось четыре года, а работ и следов не видно. И несмотря на то, что трасса новой ветки железной дороги пройдет по очень простой ровной местности, есть шанс что прокладка 60-километрового отрезка от хайфской станции «Лев ха-Мифрац» до Бейт-Шеана продлится не меньше, чем строительство всей знаменитой Хиджазской ж.д., соединившей в начале 20 века Хайфу с Дамаском и Меккой.

На прошлой неделе слон израильской государственной машины сделал первый шаг – в прошлый вторник Национальная дорожная компания, наконец, объявила о проведении первого тендера на строительство железной дороги между Хайфой и мостом «Шейх Хусейн», что на реке Иордан.


Хиджазская железная дорога (wikipedia)

Кроме того, что дорога даст гигантский толчок в развитию всего севера, она должна соединить главные морские ворота Израиля с иорданским Ирбидом. И далее Багдадом.

Год назад министр транспорта Исраэль Кац поручил национальной дорожной компании ускорить работу по разработке железнодорожно-шоссейного проекта, призванного соединить с центром страны Кирьят-Шмону и Нагарию на севере и Эйлат на юге.

Общая стоимость проекта – 27.5 млрд. шекелей.


Предполагаемая трасса ж.-д. ветки Хайфа - Бейт-Шеан(wikipedia)

Ветка из Хайфы на восток должна пройти в основном по маршруту старой турецкой ж.д. дороги 1905 года - через Ягур и перекресток
ха-Амаким к перекрестку Тишби, вдоль всей Изреэльской долины на Афулу и оттуда к горе Гильбоа и Бейт-Шеану.