Строить ли аэропорт в Изреэльской долине? (мнение летчика)
Штаб по борьбе с проектом строительства международного аэропорта в Мегиддо обратился к нескольким экспертам в различных областях с просьбой оценить целесообразность и возможные последствия подобного шага правительства. Вчера zman.com опубликовал мнение крупного израильского специалиста по экологии, которая обрисовала в нескольких тезисах негативное влияние большого аэропорта на всю экосистему севера Израиля.
Сегодня предлагаем вашему вниманию мнение летчика о целесообразности создания в Изреэльской долине международного аэропорта. Это Арик Азуз, ветеран ВВС ЦАХАЛа, военный летчик с 1959 до 1983 г., участник всех войн Израиля и с 1987 года инструктор курсов военных летчиков.
По-военному сухо и четко он разбирает основные аспекты проблемы.
Критерии создания международного аэропорта:
-Наличие достаточного воздушного пространства, открытого и безопасного, в соответствии с международными критериями.
Удобные и безопасные трассы взлета и посадки.
-Международный аэропорт должен быть построен в соответствии с самыми современными характеристиками инфраструктур, технологий, электронных систем и сопутствующих служб.
-Погодные условия в районе второго аэропорта страны должны быть лучше, чем в аэропорту им. Бен-Гуриона.
-Новый аэропорт должен быть полной альтернативой аэропорту в Лоде.
-Деятельность аэропорта предполагает создание современной транспортной инфраструктуры с развитой сетью шоссейных и железных дорог.
-Строительство международного аэропорта предполагает наличие свободной территории очень большого размера.
-Выбор местоположения аэропорта должен делаться с учетом наименьшего ущерба окружающей среде, с учетом таких факторов, как шум, загрязнение воздуха.
-При выборе места аэропорта необходимо учитывать отдаленность от границ и избегать полетов над враждебно настроенным населением.
Инфраструктуры
В настоящее время аэродром «Маханэ Мегиддо» позволяет использовать только военнотранспортные самолеты, вертолеты, сельхозавиацию и тому подобное.
Нынешние инфраструктуры «Мегиддо» не могут служить основой для строительства международного аэропорта. ВПП не пригодна для обслуживания современных пассажирских самолетов. Нужно будет строить новую ВВП.
Кроме взлетной полосы на аэродроме «Мегиддо» нет никаких инфраструктур, и их придется создавать заново.
Полеты
Аэродром «Мегиддо» находится в авиационной зоне базы ВВС ЦАХАЛа «Рамат Давид».
Создание международного аэропорта в Мегиддо ограничит военное авиационное пространство базы «Рамат Давид» и вместе с тем сосуществование с авиабазой нанесет ущерб гражданской авиации, и с авиационной точки зрения и с точки зрения безопасности.
Военная авиация не может ограничиться лишь отведенными ей жесткими воздушными коридорами и трассами, как это делается в гражданской авиации – ни в мирное, но в военное время.
Структура полета заходящего на посадку звена из четырех военных самолетов такова, что четвертый самолет неизбежно расширяет полосу и заходит в воздушное пространство аэродрома «Мегиддо». Снижение заходящих на посадку военных самолетов на ВПП «Рамат Давид» и снижение летательных аппаратов на полосе «Мегиддо» находятся в опасной близости.
Доступ к ВПП и взлет
Взлет и посадка гражданских самолетов в «Мегиддо» могут перекрещиваться со взлетом военных самолетов из «Рамат Давид».
Летное пространство Галилеи очень ограниченное, и в соответствии с правилами навигации гражданского флота самолетам придется производить развороты над Галилеей и территорией северной части палестинской автономии.
В случае неудачной попытки приземления и заходе на повторную посадку гражданские самолеты будут неизбежно вторгаться в летное пространство военной базы «Рамат Давид».
Метеоусловия
Характерные для Изреэльской долины метеоусловия не позволят использовать международный аэропорт «Мегиддо» в случае закрытия по погодным условиям аэропорта им. Бен-Гуриона. Когда в центре страны плохая погода, в Изреэльской долине она, как правило, еще хуже – низкая облачность, туман и т.д.
Земля для строительства аэропорта
Создание международного аэропорта с полной инфраструктурой ВПП, рулёжек, стоянок самолетов, ремонтных мастерских, автостоянок, здания аэропорта, различных служебных помещений и службы гражданской обороны, башни диспетчерской службы, пожарной службы, инфраструктур для заправки самолетов и всего остального, потребует отчуждения тысяч дунамов земли в Изреэльской долине.
Международный аэропорт Кансай в Осака (Япония), построенный на искусственном острове (1994)
Пространство нынешнего аэродрома «Мегиддо» - возделываемые сельскохозяйственные угодья, которые неизбежно перейдут в руки Управления гражданской авиации.
Кроме того, существование аэропорта потребует проведения и финансирования работ по созданию системы водоснабжения, канализации, энергообеспечения и электронного обслуживания аэропорта.
Экология
Деятельность аэропорта наносит наносит вред и сама подвергается удару со стороны массы птиц, живущих и пролетающих над долиной. Достаточно вспомнить воздействие свалки Хирия на международный аэропорт им. Бен-Гуриона.
Безопасность полетов
Тесное сосуществование двух аэродромов – международного гражданского и военного – приведет к немалому количеству опасных ситуаций, которые могут закончиться трагедией.
Безопасность
Близость «Мегиддо» к территории ПА с враждебным к Израилю населением создаст угрозу для гражданских самолетов. (Самолеты будут лететь с запада над Умм Эль-Фахем, начинать разворот над кибуцем Изреэль, что в нескольких километрах от Дженина, разворачиваться прямо над крышами Афулы и снижаться к ВПП - ред.) Аэропорт станет магнитом для террористических организаций.
Трудовые ресурсы
Ясно, что квалифицированные кадры, которые будут заняты в аэропорту, будут приезжать из центра, что усилит загруженность трасс, соединяющих центр и север страны.
На снимке: взлетная полоса аэродрома "Маханэ Мегиддо"
Сегодня предлагаем вашему вниманию мнение летчика о целесообразности создания в Изреэльской долине международного аэропорта. Это Арик Азуз, ветеран ВВС ЦАХАЛа, военный летчик с 1959 до 1983 г., участник всех войн Израиля и с 1987 года инструктор курсов военных летчиков.
По-военному сухо и четко он разбирает основные аспекты проблемы.
Критерии создания международного аэропорта:
-Наличие достаточного воздушного пространства, открытого и безопасного, в соответствии с международными критериями.
Удобные и безопасные трассы взлета и посадки.
-Международный аэропорт должен быть построен в соответствии с самыми современными характеристиками инфраструктур, технологий, электронных систем и сопутствующих служб.
-Погодные условия в районе второго аэропорта страны должны быть лучше, чем в аэропорту им. Бен-Гуриона.
-Новый аэропорт должен быть полной альтернативой аэропорту в Лоде.
-Деятельность аэропорта предполагает создание современной транспортной инфраструктуры с развитой сетью шоссейных и железных дорог.
-Строительство международного аэропорта предполагает наличие свободной территории очень большого размера.
-Выбор местоположения аэропорта должен делаться с учетом наименьшего ущерба окружающей среде, с учетом таких факторов, как шум, загрязнение воздуха.
-При выборе места аэропорта необходимо учитывать отдаленность от границ и избегать полетов над враждебно настроенным населением.
Инфраструктуры
В настоящее время аэродром «Маханэ Мегиддо» позволяет использовать только военнотранспортные самолеты, вертолеты, сельхозавиацию и тому подобное.
Нынешние инфраструктуры «Мегиддо» не могут служить основой для строительства международного аэропорта. ВПП не пригодна для обслуживания современных пассажирских самолетов. Нужно будет строить новую ВВП.
Кроме взлетной полосы на аэродроме «Мегиддо» нет никаких инфраструктур, и их придется создавать заново.
Полеты
Аэродром «Мегиддо» находится в авиационной зоне базы ВВС ЦАХАЛа «Рамат Давид».
Создание международного аэропорта в Мегиддо ограничит военное авиационное пространство базы «Рамат Давид» и вместе с тем сосуществование с авиабазой нанесет ущерб гражданской авиации, и с авиационной точки зрения и с точки зрения безопасности.
Военная авиация не может ограничиться лишь отведенными ей жесткими воздушными коридорами и трассами, как это делается в гражданской авиации – ни в мирное, но в военное время.
Структура полета заходящего на посадку звена из четырех военных самолетов такова, что четвертый самолет неизбежно расширяет полосу и заходит в воздушное пространство аэродрома «Мегиддо». Снижение заходящих на посадку военных самолетов на ВПП «Рамат Давид» и снижение летательных аппаратов на полосе «Мегиддо» находятся в опасной близости.
Доступ к ВПП и взлет
Взлет и посадка гражданских самолетов в «Мегиддо» могут перекрещиваться со взлетом военных самолетов из «Рамат Давид».
Летное пространство Галилеи очень ограниченное, и в соответствии с правилами навигации гражданского флота самолетам придется производить развороты над Галилеей и территорией северной части палестинской автономии.
В случае неудачной попытки приземления и заходе на повторную посадку гражданские самолеты будут неизбежно вторгаться в летное пространство военной базы «Рамат Давид».
Метеоусловия
Характерные для Изреэльской долины метеоусловия не позволят использовать международный аэропорт «Мегиддо» в случае закрытия по погодным условиям аэропорта им. Бен-Гуриона. Когда в центре страны плохая погода, в Изреэльской долине она, как правило, еще хуже – низкая облачность, туман и т.д.
Земля для строительства аэропорта
Создание международного аэропорта с полной инфраструктурой ВПП, рулёжек, стоянок самолетов, ремонтных мастерских, автостоянок, здания аэропорта, различных служебных помещений и службы гражданской обороны, башни диспетчерской службы, пожарной службы, инфраструктур для заправки самолетов и всего остального, потребует отчуждения тысяч дунамов земли в Изреэльской долине.
Международный аэропорт Кансай в Осака (Япония), построенный на искусственном острове (1994)
Пространство нынешнего аэродрома «Мегиддо» - возделываемые сельскохозяйственные угодья, которые неизбежно перейдут в руки Управления гражданской авиации.
Кроме того, существование аэропорта потребует проведения и финансирования работ по созданию системы водоснабжения, канализации, энергообеспечения и электронного обслуживания аэропорта.
Экология
Деятельность аэропорта наносит наносит вред и сама подвергается удару со стороны массы птиц, живущих и пролетающих над долиной. Достаточно вспомнить воздействие свалки Хирия на международный аэропорт им. Бен-Гуриона.
Безопасность полетов
Тесное сосуществование двух аэродромов – международного гражданского и военного – приведет к немалому количеству опасных ситуаций, которые могут закончиться трагедией.
Безопасность
Близость «Мегиддо» к территории ПА с враждебным к Израилю населением создаст угрозу для гражданских самолетов. (Самолеты будут лететь с запада над Умм Эль-Фахем, начинать разворот над кибуцем Изреэль, что в нескольких километрах от Дженина, разворачиваться прямо над крышами Афулы и снижаться к ВПП - ред.) Аэропорт станет магнитом для террористических организаций.
Трудовые ресурсы
Ясно, что квалифицированные кадры, которые будут заняты в аэропорту, будут приезжать из центра, что усилит загруженность трасс, соединяющих центр и север страны.
На снимке: взлетная полоса аэродрома "Маханэ Мегиддо"
