Гуш-Дан: «автобусная революция» началась
Автобусная реформа в Гуш-Дане с радикальной сменой схемы маршрутов, о которой столько говорили в министерстве транспорта, стартовала сегодня, в 06.00. Большинство пассажиров восприняли ее как стихийное бедствие, что поначалу, видимо, было неизбежно. Но уже через несколько дней станет ясно, чего, на самом деле, больше принесла реформа: хорошего или плохого.
Напомним основные идеи этой реформы, с какой целью она вообще была задумана. В большинстве мегаполисов, сопоставимых по размерам с Гуш-Даном, есть метро. В Гуш-Дане метро нет. Реформа задумана как попытка выделить группу автобусных маршрутов, частично выполняющих функцию метро. То есть тех, на которых автобусы будут ходить быстро, часто (с интервалом 3-8 минут) и не будут петлять внутри районов. Остальные, «районные» автобусы будут подстраиваться под них, как в других мегаполисах они подстраиваются под основные станции метро.
В результате число пересадок, которые делает один пассажир, по расчетам Министерства транспорта, должно, в среднем, возрасти. Но зато время, в среднем затрачиваемое на поездку, должно уменьшиться. В министерстве транспорта уверены, что большинство пассажиров предпочтут скорость удобству ехать без пересадки. Тем более, если за это не придется доплачивать. Напомним, что билеты теперь будут действительны на любое число поездок до 90 минут. Причем, на все автобусные компании.
Чтобы, располагая наличным составом автобусов, обеспечить такое изменение схемы движения, потребовалось сократить число маршрутов на 25, то есть, почти на треть. Какие именно маршруты будут сокращены, а какие нет, решалось до последнего дня накануне реформы. Например, буквально в последний момент восстановили студенческий маршрут из университета Бар-Илан в Тель-авивский университет.
Таков замысел. Окажется ли он исполненным «по-израильски», то есть, как всегда, или же действительно улучшит сообщение в Гуш-Дане, пока сказать невозможно. Неудобство пользования непривычными маршрутами слишком велико, и недовольных заведомо больше. Но уже через несколько дней эффект отсутствия привычки перестанет сказываться, тогда и увидим, насколько удачно были продуманы конкретные маршруты. Пока можно сказать следующее:
Полностью провальным оказался подготовительный период. Разъяснительная компания эффекта не дала, все равно никто ничего не понял даже в своем районе, не говоря о городе в целом.
Сильно подпортила впечатление от реформы давка за льготными билетами «рав-кав». Впоследствии число пунктов выдачи было увеличено, но впечатление осталось. Утром поступило сообщение о неполадках в электронной системе регистрации билетов в компании «Дан». Но в министерстве транспорта пояснили, что речь шла о поломке прибора в одном из автобусов. Помимо этого, водителям автобусов, в первый день реформы, дано распоряжение – в случае каких-то накладок, принимать решение в пользу пассажира, давая ему возможность зайти в автобус. Учитывая неразбериху с новыми маршрутами, водителям указано также сажать пассажира, даже если истекли положенные 90 минут, в течение которых он должен был выбрать маршрут пересадки.
Zman.com продолжает следить за ходом реформы.
Напомним основные идеи этой реформы, с какой целью она вообще была задумана. В большинстве мегаполисов, сопоставимых по размерам с Гуш-Даном, есть метро. В Гуш-Дане метро нет. Реформа задумана как попытка выделить группу автобусных маршрутов, частично выполняющих функцию метро. То есть тех, на которых автобусы будут ходить быстро, часто (с интервалом 3-8 минут) и не будут петлять внутри районов. Остальные, «районные» автобусы будут подстраиваться под них, как в других мегаполисах они подстраиваются под основные станции метро.
В результате число пересадок, которые делает один пассажир, по расчетам Министерства транспорта, должно, в среднем, возрасти. Но зато время, в среднем затрачиваемое на поездку, должно уменьшиться. В министерстве транспорта уверены, что большинство пассажиров предпочтут скорость удобству ехать без пересадки. Тем более, если за это не придется доплачивать. Напомним, что билеты теперь будут действительны на любое число поездок до 90 минут. Причем, на все автобусные компании.
Чтобы, располагая наличным составом автобусов, обеспечить такое изменение схемы движения, потребовалось сократить число маршрутов на 25, то есть, почти на треть. Какие именно маршруты будут сокращены, а какие нет, решалось до последнего дня накануне реформы. Например, буквально в последний момент восстановили студенческий маршрут из университета Бар-Илан в Тель-авивский университет.
Таков замысел. Окажется ли он исполненным «по-израильски», то есть, как всегда, или же действительно улучшит сообщение в Гуш-Дане, пока сказать невозможно. Неудобство пользования непривычными маршрутами слишком велико, и недовольных заведомо больше. Но уже через несколько дней эффект отсутствия привычки перестанет сказываться, тогда и увидим, насколько удачно были продуманы конкретные маршруты. Пока можно сказать следующее:
Полностью провальным оказался подготовительный период. Разъяснительная компания эффекта не дала, все равно никто ничего не понял даже в своем районе, не говоря о городе в целом.
Сильно подпортила впечатление от реформы давка за льготными билетами «рав-кав». Впоследствии число пунктов выдачи было увеличено, но впечатление осталось. Утром поступило сообщение о неполадках в электронной системе регистрации билетов в компании «Дан». Но в министерстве транспорта пояснили, что речь шла о поломке прибора в одном из автобусов. Помимо этого, водителям автобусов, в первый день реформы, дано распоряжение – в случае каких-то накладок, принимать решение в пользу пассажира, давая ему возможность зайти в автобус. Учитывая неразбериху с новыми маршрутами, водителям указано также сажать пассажира, даже если истекли положенные 90 минут, в течение которых он должен был выбрать маршрут пересадки.
Zman.com продолжает следить за ходом реформы.
