Журналист - министру: "Ликуд под каблуком транспортной реформы". Исраэль Кац: "Любые перемены всегда настораживают"
Первые – самые очевидные – плоды транспортной реформы в Гуш-Дане возмущают не только многочисленных пассажиров, но даже водителей автобусов компании "Дан", потребовавших восстановить некоторые остановки, аннулированные ранее.
Одной из жертв реформы стала известный журналист Маша Хинич. Подобно многим русскоязычным израильтянам (а именно репатрианты составляют большинство пассажиров общественного транспорта), Маша в один прекрасный день обнаружила, что привычная ей автобусная остановка приказала долго жить.
Впрочем, предлагаем вашему вниманию открытое письмо Маши Хинич министру транспорта.
Ликуд под каблуком транспортной реформы
Я не хочу смотреть в глаза Исраэлю Кацу и его советникам. Я не хочу смотреть в глаза всем бесконечным консультантам, управленцам и пиар-менеджерам министерства транспорта и исчезнувшим, как класс, профессиональным инженерам транспорта. Я боюсь в этих глазах утонуть – они наверняка бездонны, потому что только в колодце без дна можно спрятать причины столь нелогичной реформы транспорта в Гуш-Дане.
Потому как автобусов стало меньше, проезд стал дороже, прямые удобные маршруты исчезли, невозможно купить проездной билет на один день, который был так удобен тем, кто пользуется автобусом нечасто, но все-таки пользуется. Зато… зато по Тель-Авиву теперь можно и нужно подолгу ходить пешком, ища автобусные остановки и волоча за собой детей, сумки, лэптопы, пакеты овощей с рынка и стариков, ставших беспомощными, потому как именно около хостелей исчезли автобусные остановки.
На уцелевшие остановки почему-то не хватило общих карт маршрутов – они красуются лишь под избранными навесами. На других же остановках приклеенные к стенкам схемы маршрутов вызывают удивление и раздражение в равной мере, потому как повешены схемы либо на уровне пупка, либо - на уровне крыши. Пресмыкайтесь и подпрыгивайте, господа пассажиры, не выпуская из рук пакеты с продуктами, лэптопы и детей. Дизайнеров, которые сделали эти схемы, не приняли бы даже в "Бецалель". Шрифт, которым напечатаны названия остановок, не виден даже через лупу, а вечером нужен сильнейший фонарь, чтобы их разглядеть – так что отныне не забывайте носить с собой фонарь и наличные для торжествующих таксистов.
Тот квартал юга Рамат-Гана, где я живу, построен лет 50 назад. Средний возраст населения – соответствующий. На нашей улице - одной из центральных, протяженностью километра три, есть хостель. Раньше прямо от него шел автобус в центр Рамат-Гана, а затем - в центр Тель-Авива. И надо же было догадаться отменить две остановки этого автобуса именно около хостеля. Цыц, старичье! Теперь не только старики, но и никто из жителей это района юга Рамат-Гана не может добраться до железнодорожной станции Мерказ-Арлозоров. Туда больше не идет НИ ОДИН автобус. Почему? Раньше ходили три маршрута. Теперь никому из юго-рамат-ганцев не нужны электрички?
Попытки найти объяснения на сайте министерства транспорта были тщетными. Так же, как и попытки найти на этом сайте оптимальный маршрут. Самая простая напрашивающая схема отсутствует. Еще в моем детстве в московском метро можно было подойти к карте, нажать на кнопки с названием станции отбытия и станции назначения и получить точный маршрут, а на сайте министерства транспорта такой простой карты нет. Программисты отдыхают? Зато есть уставшие от звонков подрабатывающие летом студенты, которые нарочито бодрым голосом подтвердили, что удобные маршруты отменены, есть парочка неудобных, "но до них вам надо добираться пешком минут по 15, и они все равно не идут к железнодорожной станции, а подорожавший билет не дает вам право на пересадку, если вы не купили "умную" карточку, так что поскорей забирайте машину из гаража и перестаньте нам звонить".
А я-то решила проехаться на автобусе! Теперь я точно знаю, кто был инициатором транспортной реформы - диетологи, импортеры обуви и любители прогулок. Ликуд, лишив пожилых людей удобных автобусов, по всей видимости, собирается таким образом спасти пенсионные кассы, потому как рамат-ганским старикам теперь не добраться до больничных касс. Думаю, что благодаря транспортной реформе Ликуд проиграет следующие выборы. А я теперь лишена возможности фланировать по Тель-Авиву в босоножках на каблуках. Могу только перебираться от остановки одного маршрута к остановке другого в старых сандалиях. Какая женщина простит такое министру!
Господин министр! Вам надоели эмоции? Верните остановки 61-го маршрута компании "Дан" на улицу Ярден в Рамат-Гане - и тогда я передумаю голосовать за партию "Власть - велосипедистам"!
В ответ на открытое письмо Маши Хинич министр транспорта Исраэль Кац направил лично ей аналогичное послание, и тоже – открытое. Предлагаем его вашему вниманию.
Уважаемая Маша Хинич!
Я благодарю Вас за это отрытое письмо в мой адрес.
Должен сразу сказать: советник министра по связям с русскоязычными СМИ Зина Ройтман регулярно ставит меня в известность обо всех обращениях в мой адрес. И я стараюсь всегда отвечать быстро и по сути.
Должен особо поблагодарить журналистов русскоязычных СМИ за размещение на интернет-ресурсах, на радио, ТВ и газетных страницах оперативной информации о появляющихся недочётах в транспортной реформе в мегаполисе Гуш-Дан.
Реформа общественного транспорта в Тель-Авиве и окрестностях - очень важный шаг. И мы проводим реформу именно потому, что за последние десятки лет сложилась просто ужасная ситуация. Мы хотим предоставить пассажирам доступность общественного транспорта, должный уровень обслуживания и наиболее приемлемые цены на проезд.
Такая масштабная реформа – огромная ответственность, требующая согласования со структурами большого количества ведомств и организаций. Это нелёгкий труд. Реформа была разработана компанией "Нетивей Аялон", и я утвердил программу реформы.
Естественно, что любое изменение настораживает и принимается с опаской. Всегда есть довольные и недовольные. И, несмотря на это, я принял решение провести реформу и верю в её успех. На мне лежит ответственность за проведение реформы, и я отвечаю как за её успех, так и за все недостатки.
Учитывая всю сложность проведения реформы и общественный резонанс, который она вызвала, нетрудно догадаться, почему ни один из министров транспорта - моих предшественников - не пошёл на столь непопулярный шаг. Пусть это будет ответом на Ваш вопрос о моей партийной принадлежности.
Я не боюсь быть непопулярным, потому что в конце концов меня интересует результат. И самый главный показатель успеха – это увеличение количества пассажиров, пользующихся общественным транспортом.
Не секрет, что количество пассажиров, пользующихся общественным транспортом в Тель-Авиве в районе Гуш-Дана, за последние годы сильно снизилось, и поэтому реформа – необходимый шаг для изменения сложившейся ситуации и привлечения новых пассажиров.
Мы прислушиваемся к нуждам пассажиров и произведём необходимые изменения, как и было запланировано, ближе к концу третьего месяца с момента начала реформы, когда будет чётко ясна вся картина.
Еще раз благодарю журналистов всех русскоязычных СМИ за профессионализм в освещении первых, самых сложных шагов транспортной реформы, и призываю не ослаблять внимания к этой теме, - ваше участие для нас крайне важно.
Министр транспорта
Исраэль Кац
Фотоиллюстрация
Одной из жертв реформы стала известный журналист Маша Хинич. Подобно многим русскоязычным израильтянам (а именно репатрианты составляют большинство пассажиров общественного транспорта), Маша в один прекрасный день обнаружила, что привычная ей автобусная остановка приказала долго жить.
Впрочем, предлагаем вашему вниманию открытое письмо Маши Хинич министру транспорта.
Ликуд под каблуком транспортной реформы
Я не хочу смотреть в глаза Исраэлю Кацу и его советникам. Я не хочу смотреть в глаза всем бесконечным консультантам, управленцам и пиар-менеджерам министерства транспорта и исчезнувшим, как класс, профессиональным инженерам транспорта. Я боюсь в этих глазах утонуть – они наверняка бездонны, потому что только в колодце без дна можно спрятать причины столь нелогичной реформы транспорта в Гуш-Дане.
Потому как автобусов стало меньше, проезд стал дороже, прямые удобные маршруты исчезли, невозможно купить проездной билет на один день, который был так удобен тем, кто пользуется автобусом нечасто, но все-таки пользуется. Зато… зато по Тель-Авиву теперь можно и нужно подолгу ходить пешком, ища автобусные остановки и волоча за собой детей, сумки, лэптопы, пакеты овощей с рынка и стариков, ставших беспомощными, потому как именно около хостелей исчезли автобусные остановки.
На уцелевшие остановки почему-то не хватило общих карт маршрутов – они красуются лишь под избранными навесами. На других же остановках приклеенные к стенкам схемы маршрутов вызывают удивление и раздражение в равной мере, потому как повешены схемы либо на уровне пупка, либо - на уровне крыши. Пресмыкайтесь и подпрыгивайте, господа пассажиры, не выпуская из рук пакеты с продуктами, лэптопы и детей. Дизайнеров, которые сделали эти схемы, не приняли бы даже в "Бецалель". Шрифт, которым напечатаны названия остановок, не виден даже через лупу, а вечером нужен сильнейший фонарь, чтобы их разглядеть – так что отныне не забывайте носить с собой фонарь и наличные для торжествующих таксистов.
Тот квартал юга Рамат-Гана, где я живу, построен лет 50 назад. Средний возраст населения – соответствующий. На нашей улице - одной из центральных, протяженностью километра три, есть хостель. Раньше прямо от него шел автобус в центр Рамат-Гана, а затем - в центр Тель-Авива. И надо же было догадаться отменить две остановки этого автобуса именно около хостеля. Цыц, старичье! Теперь не только старики, но и никто из жителей это района юга Рамат-Гана не может добраться до железнодорожной станции Мерказ-Арлозоров. Туда больше не идет НИ ОДИН автобус. Почему? Раньше ходили три маршрута. Теперь никому из юго-рамат-ганцев не нужны электрички?
Попытки найти объяснения на сайте министерства транспорта были тщетными. Так же, как и попытки найти на этом сайте оптимальный маршрут. Самая простая напрашивающая схема отсутствует. Еще в моем детстве в московском метро можно было подойти к карте, нажать на кнопки с названием станции отбытия и станции назначения и получить точный маршрут, а на сайте министерства транспорта такой простой карты нет. Программисты отдыхают? Зато есть уставшие от звонков подрабатывающие летом студенты, которые нарочито бодрым голосом подтвердили, что удобные маршруты отменены, есть парочка неудобных, "но до них вам надо добираться пешком минут по 15, и они все равно не идут к железнодорожной станции, а подорожавший билет не дает вам право на пересадку, если вы не купили "умную" карточку, так что поскорей забирайте машину из гаража и перестаньте нам звонить".
А я-то решила проехаться на автобусе! Теперь я точно знаю, кто был инициатором транспортной реформы - диетологи, импортеры обуви и любители прогулок. Ликуд, лишив пожилых людей удобных автобусов, по всей видимости, собирается таким образом спасти пенсионные кассы, потому как рамат-ганским старикам теперь не добраться до больничных касс. Думаю, что благодаря транспортной реформе Ликуд проиграет следующие выборы. А я теперь лишена возможности фланировать по Тель-Авиву в босоножках на каблуках. Могу только перебираться от остановки одного маршрута к остановке другого в старых сандалиях. Какая женщина простит такое министру!
Господин министр! Вам надоели эмоции? Верните остановки 61-го маршрута компании "Дан" на улицу Ярден в Рамат-Гане - и тогда я передумаю голосовать за партию "Власть - велосипедистам"!
В ответ на открытое письмо Маши Хинич министр транспорта Исраэль Кац направил лично ей аналогичное послание, и тоже – открытое. Предлагаем его вашему вниманию.
Уважаемая Маша Хинич!
Я благодарю Вас за это отрытое письмо в мой адрес.
Должен сразу сказать: советник министра по связям с русскоязычными СМИ Зина Ройтман регулярно ставит меня в известность обо всех обращениях в мой адрес. И я стараюсь всегда отвечать быстро и по сути.
Должен особо поблагодарить журналистов русскоязычных СМИ за размещение на интернет-ресурсах, на радио, ТВ и газетных страницах оперативной информации о появляющихся недочётах в транспортной реформе в мегаполисе Гуш-Дан.
Реформа общественного транспорта в Тель-Авиве и окрестностях - очень важный шаг. И мы проводим реформу именно потому, что за последние десятки лет сложилась просто ужасная ситуация. Мы хотим предоставить пассажирам доступность общественного транспорта, должный уровень обслуживания и наиболее приемлемые цены на проезд.
Такая масштабная реформа – огромная ответственность, требующая согласования со структурами большого количества ведомств и организаций. Это нелёгкий труд. Реформа была разработана компанией "Нетивей Аялон", и я утвердил программу реформы.
Естественно, что любое изменение настораживает и принимается с опаской. Всегда есть довольные и недовольные. И, несмотря на это, я принял решение провести реформу и верю в её успех. На мне лежит ответственность за проведение реформы, и я отвечаю как за её успех, так и за все недостатки.
Учитывая всю сложность проведения реформы и общественный резонанс, который она вызвала, нетрудно догадаться, почему ни один из министров транспорта - моих предшественников - не пошёл на столь непопулярный шаг. Пусть это будет ответом на Ваш вопрос о моей партийной принадлежности.
Я не боюсь быть непопулярным, потому что в конце концов меня интересует результат. И самый главный показатель успеха – это увеличение количества пассажиров, пользующихся общественным транспортом.
Не секрет, что количество пассажиров, пользующихся общественным транспортом в Тель-Авиве в районе Гуш-Дана, за последние годы сильно снизилось, и поэтому реформа – необходимый шаг для изменения сложившейся ситуации и привлечения новых пассажиров.
Мы прислушиваемся к нуждам пассажиров и произведём необходимые изменения, как и было запланировано, ближе к концу третьего месяца с момента начала реформы, когда будет чётко ясна вся картина.
Еще раз благодарю журналистов всех русскоязычных СМИ за профессионализм в освещении первых, самых сложных шагов транспортной реформы, и призываю не ослаблять внимания к этой теме, - ваше участие для нас крайне важно.
Министр транспорта
Исраэль Кац
Фотоиллюстрация
