Вчера я на собственном опыте понял, что такое ошибки в реформе системы общественного транспорта в Тель-Авиве. Ожидание 174-го автобуса на остановке в центре города длилось долгие 55 минут. Сегодня, отправляясь на интервью к министру Исраэлю Кацу, я очень хотел получить ответ на вопрос, почему в реформе такое количество недочетов, и где так нужное народу расписание, которое не работает?

Исраэль Кац, министр транспорта: «Мы начали осуществление это реформы в тот момент, когда ситуация была критической. Наша цель - создание европейской структуры, и мы, конечно, понимаем, что изменения оказались болезненными. Но задача в том, чтобы достичь цели, когда общественный транспорт работает как единый механизм. Сегодня проблема расписания оказалась самой тяжелой для реформы. Люди простаивают на остановках. Это факт. В данный момент мы проверяем, как работают автобусные компании, собираем жалобы и делаем все, чтобы устранить проблемы».

Надо пояснить: министру Кацу досталась система общественного транспорта не просто плохая, а из рук вон плохая. Фактически впервые государство решило изменить ту безалаберную схему, по которой работали автобусы. Более того, и до 1 июля мало кто был доволен тем, что есть. Теперь все же есть и те, кто выиграл.

В министерстве отвечают, что главной проблемой оказалось исполнение расписания движения двумя главными компаниями центра страны - Даном и Эггедом. Стояние на остановках – это проблема, особенно с точки зрения того, что на стыковочных маршрутах построена вся реформа. Исраэль Кац готов идти на конфликт с кооперативами.

«Поскольку я обратил внимание на то, что одна из компаний не выполняет все, что она обязалась выполнять, то мы ввели автобусы другой компании, чтобы оказать поддержку. Я дал четкое распоряжение министерству: в случае, если компания не сможет соответствовать расписанию, будут опоздания, недостаточное количество автобусов, то мы заберем у нее часть линий, несмотря на то, что она работает на них уже более 60 лет, и передадим их другим частным компаниям, которые будут предоставлять более качественные услуги».

В конце сентября министерство должна провести вторую корректировку реформы. Она готовится по жалобам граждан. То есть, если мы не пожалуемся, изменения не будут ни полезными, ни полными.

«Ясно, продолжает министр, что реформа до сих пор в работе, и не все можно было учесть на 100%. Есть план, а есть реальность. 5 августа мы провели первую коррекцию реформы. Благодаря этому, мы максимально подстроили маршруты под требования пассажиров там, где можно было это сделать, увеличили количество автобусов на маршрутах, идущих к больницам. В конце сентября мы собираемся второй раз провести коррекцию. Очень важно, чтобы все, кто не доволен сложившимся положением, жаловались. Писали письма в министерство. Иначе мы не узнаем, что действительно необходимо исправить. По-другому уже сделанные ошибки исправить будет не возможно».

В определенном смысле исправит ситуацию для Холона и Бат-Яма, где реформа была весьма болезненной, открытие железнодорожных станций. Фактически уже все готово. Начало движения на этой ветке запланировано на 25 сентября. Так же планируется ввести единый проездной «рав-кав» для автобусов и поездов. И опять остается надеяться, что автобусные кооперативы справятся с поставленной задачей – оперативной доставкой пассажиров на станции железной дороги.

Закончим сегодняшний репортаж все же здесь на новой станции поезда в Холоне, которая откроется 25 сентября. Когда это произойдет, транспортная реформа Гуш-Дана будет выглядеть по-другому. Серьезно по-другому. Пока же нам всем остается одно – настойчиво жаловаться на то, что каждого из нас не устраивает в новых маршрутах автобусных компаний в центре страны. Иначе все изменения, которые так же должны произойти в сентябре пройдут без нашего с вами участия.

Борис Штерн, служба новостей 9 канала