![](http://bstore.9tv.co.il./images/2010/04/22/9684d38e1ef7f8f1542074d879cb137b.jpg)
Кармельский чудо-туннель не оправдал финансовых ожиданий
Прошел ровно год после праздничного открытия туннеля под горой Кармель в Хайфе, и компании, вложившие полтора миллиарда шекелей в это дорогое предприятие, подводят финансовые итоги. Туннель широк, светел, чист и прекрасен как Охтенский мост, но результаты первого года неутешительные: он приносит в два раза меньше доходов, чем предполагалось в период проектирования и строительства.
Велик соблазн добраться от перекрестка Крайот до перекрестка Кармель, по другую сторону Кармельского хребта, всего за 8 минут, не зарываясь в гущу городских пробок, однако за прошедший год туннелем воспользовались всего 30 тысяч водителей. Рассчитывали на 60 тысяч. При таком потоке, по расчетам проектировщиков, проезд в туннеле должен был стать бесплатным через 30 лет.
Причина умеренной популярности туннеля заключается в шекелях, которые израильтяне не привыкли платить за дорогу. Не каждый водитель легковушки готов выложить за комфорт даже 12 шекелей, и уж тем более не каждый водитель автобуса и грузовика расстанется соответственно с 36 и 60 шекелями.
Государство обещало хозяевам туннеля, что если поток автомобилей окажется ниже 45 тысяч, они получат компенсацию, как это было в случае с шестым шоссе. Государственный попечитель проекта уверен, что в будущем году всё наладится, и помощь уже не потребуется.
Как отмечает газета «Гаарец», две трети проезжающих через туннель – владельцы абонементов жители Хайфы. Но транзитчики, грузовики и автобусы не ездят через туннель. По словам госпопечителя, рассматривается вопрос о 30-процентном снижении тарифов.
Министерство охраны окружающей среды тоже бьет тревогу: тяжелый транзитный транспорт по-прежнему коптит город, толпясь пред 27 хайфскими светофорами по пути из Верхней Галилеи и Крайот на приморское шоссе. Больные легкие города стали бы чище, если бы удалось пустить этот поток через туннель.
Велик соблазн добраться от перекрестка Крайот до перекрестка Кармель, по другую сторону Кармельского хребта, всего за 8 минут, не зарываясь в гущу городских пробок, однако за прошедший год туннелем воспользовались всего 30 тысяч водителей. Рассчитывали на 60 тысяч. При таком потоке, по расчетам проектировщиков, проезд в туннеле должен был стать бесплатным через 30 лет.
![](http://zstore.zman.com/images/2011/12/05/71c1e3917102dc68ffad2e1a0bb7bded.jpg)
Причина умеренной популярности туннеля заключается в шекелях, которые израильтяне не привыкли платить за дорогу. Не каждый водитель легковушки готов выложить за комфорт даже 12 шекелей, и уж тем более не каждый водитель автобуса и грузовика расстанется соответственно с 36 и 60 шекелями.
Государство обещало хозяевам туннеля, что если поток автомобилей окажется ниже 45 тысяч, они получат компенсацию, как это было в случае с шестым шоссе. Государственный попечитель проекта уверен, что в будущем году всё наладится, и помощь уже не потребуется.
Как отмечает газета «Гаарец», две трети проезжающих через туннель – владельцы абонементов жители Хайфы. Но транзитчики, грузовики и автобусы не ездят через туннель. По словам госпопечителя, рассматривается вопрос о 30-процентном снижении тарифов.
Министерство охраны окружающей среды тоже бьет тревогу: тяжелый транзитный транспорт по-прежнему коптит город, толпясь пред 27 хайфскими светофорами по пути из Верхней Галилеи и Крайот на приморское шоссе. Больные легкие города стали бы чище, если бы удалось пустить этот поток через туннель.