Комментарий бывалого капитана к трагедии Costa Concordia
Сегодня, когда все ломают голову, что заставило капитана круизного лайнера Costa Concordia отклониться от курса, чтобы испытывать судьбу в мелких прибрежных водах Тосканы, некоторый свет на загадку может пролить интервью, которое дал газете Le Figaro французский капитан Эрве Лопез. До выхода на пенсию он водил большие лайнеры из Марселя на Корсику и в страны Магриба.
«Капитан круизного лайнера единолично решает, как плыть кораблю, принимая во внимание метеоусловия и характер морского дна, -говорит Лопез. -В отличие от авиации капитан судна не обязан отчитываться перед пароходством или командным пунктом. Обычно он решает идти прямо. Но часто бывают довольно значительные отклонения из-за плохой погоды, чтобы не устраивать пассажирам качку. Бывает, что лайнеры проходят недалеко от берега. Большие суда могут заходить и в маленькие порты.
«Но бывает, что капитан круизного корабля хочет доставить удовольствие пассажирам и отдает команду приблизиться к берегу, чтобы дать людям возможность полюбоваться огнями ночных портовых городов, пейзажем. Похоже, что Costa Concordia делала круг вокруг остова Джильо, так как катастрофа произошла, когда корабль шел на юг, хотя он должен был держать курс на север.
«В итальянских водах дорога очень хорошо размечена бакенами. Есть очень точные электронные карты морского дня. Кстати, такие корабли оснащены радарами и лотами. Инструкции рекомендуют применять лот, если дно постепенно поднимается. Лот не позволяет избежать столкновения со скалой, но радар обязательно ее заметит. И кроме того, скала должна быть на карте. Надо иметь в виду, что в прибрежной зоне управление кораблем производится только вручную».
Эрве Лопез также поясняет, что несмотря на то, что эвакуационные меры прекрасно отработаны экипажем такого большого судна, быстро эвакуировать тысячи людей все же необыкновенно трудно. Кроме того, есть техническая проблема со спуском на воду спасательных шлюпок, если корабль дает сильный крен.
Естественно, отмечает Лопез, капитан и его команда обязаны удостовериться, что все пассажиры были эвакуированы, прежде чем самим покидать судно.
Уже стало известно, что именно этого не было сделано.
«Капитан круизного лайнера единолично решает, как плыть кораблю, принимая во внимание метеоусловия и характер морского дна, -говорит Лопез. -В отличие от авиации капитан судна не обязан отчитываться перед пароходством или командным пунктом. Обычно он решает идти прямо. Но часто бывают довольно значительные отклонения из-за плохой погоды, чтобы не устраивать пассажирам качку. Бывает, что лайнеры проходят недалеко от берега. Большие суда могут заходить и в маленькие порты.
«Но бывает, что капитан круизного корабля хочет доставить удовольствие пассажирам и отдает команду приблизиться к берегу, чтобы дать людям возможность полюбоваться огнями ночных портовых городов, пейзажем. Похоже, что Costa Concordia делала круг вокруг остова Джильо, так как катастрофа произошла, когда корабль шел на юг, хотя он должен был держать курс на север.
«В итальянских водах дорога очень хорошо размечена бакенами. Есть очень точные электронные карты морского дня. Кстати, такие корабли оснащены радарами и лотами. Инструкции рекомендуют применять лот, если дно постепенно поднимается. Лот не позволяет избежать столкновения со скалой, но радар обязательно ее заметит. И кроме того, скала должна быть на карте. Надо иметь в виду, что в прибрежной зоне управление кораблем производится только вручную».
Эрве Лопез также поясняет, что несмотря на то, что эвакуационные меры прекрасно отработаны экипажем такого большого судна, быстро эвакуировать тысячи людей все же необыкновенно трудно. Кроме того, есть техническая проблема со спуском на воду спасательных шлюпок, если корабль дает сильный крен.
Естественно, отмечает Лопез, капитан и его команда обязаны удостовериться, что все пассажиры были эвакуированы, прежде чем самим покидать судно.
Уже стало известно, что именно этого не было сделано.
