Сегодня прошла официальная презентации Туннеле-проходческого механизированного комплекса, который работает на Модиинском участке строительства скоростной железнодорожной линии Тель-Авив – Иерусалим. Машину длиной 102 метра как настоящий корабль омыли вином. Израильтяне таких агрегатов еще не видели. За тем как прошла презентация совместного израильско-российского участка трассы следил Борис Штерн.

Так благословляют только настоящие корабли. Бутылка вина разбитая министром транспорта Исраэлем Кацем о борт гиганта под названием ТВМ, а по-русски Туннелепроходческого механизированного комплекса, напомнила о подобных традициях на верфях. На самом деле если эта машина на что-то похожа, то именно на корабль, еще больше на ледокол. Теперь она готова на все 100 процентов. Фактически мы присутствовали на тестовом запуске агрегата. Длина машины 102 метра, максимальная скорость продвижения внутри породы 15ть метров в сутки. Такого в Израиле еще не было. Плюс конечно – это первое участие российской компании в ближневосточном строительстве. Такого тоже не было.

Исраэль Кац, министр транспорта:

«Сегодня начинает свою работу уникальная машина ТВМ, первая такого масштаба машина в Израиле. И я рад, что у нас началось сотрудничество между Израилем и Россией. Это проект, над которым работает и израильская компания, и российская компания, причем с уникальным опытом по прокладыванию туннелей. Я очень надеюсь, что это только начало нашего настоящего сотрудничества».

Если для нас эта железная дорога стратегический проект, то для российской компании выход на новый рынок, что стратегия в том числе. «Мосметрострой» впервые работает в Израиле. Если бы не терпение руководства компании, то проект бы так и не стартовал. МВД Израиля на страже наших интересов иногда просто перегибает палку.

Александр Кофман, директор проекта, компания «Мосметростой»:

«Как в любой стране есть своя бюрократия, мы очень долго добивались виз для наших рабочих. Очень серьезные проблемы были с визами, мы получили их только сейчас и до сих пор получаем. Стоило нам это очень дорого. Очень тяжелые условия, именно бюрократические, но и финансовые вопросы очень сложные. Вот основная загвоздка. Остальные все вопросы решаются как в любой стране и в принципе они нормальные, рабочие отношения».

Как говорится никто ни на кого не в обиде. Российские специалисты, к счастью, понимают, что везде свои нюансы. Довольны и израильские специалисты. Партнеры «Мосметростроя» из компаний Минрав и Ракевет Исраэль довольны тем, как проект продвигается.

Асаф Бахар, директор проекта, компания Минрав:

«Уровень сотрудничества с Мосметростроем просто фантастический. Это коллектив профессионалов. Сотрудничество и понимание в процессе работы и по экономическим вопросам, и по технологии строительства, и по уровню безопасности самого процесса строительства выше всяких похвал. Им нет равных. Нет слов».

Сергей Железняков, главный инженер проекта по строительству туннелей, компания Ракевет Исраэль:

«Как мы говорим здесь на площадке, мы строим историю. Потому, что это действительно первый проект с теми технологиями, которые применяются во всем мире, у нас это впервые. И действительно есть чему учиться, и куда стремиться. Представители «Мосметростроя» оказались на высоте, они показали высокую квалификацию. И опыт работы, который у них есть, международный опыт работы играет огромную роль, и на сегодняшний день мы только учимся у них».

В перспективе российский опыт может пригодиться Израилю в строительстве железнодорожной линии Тель-Авив - Эйлат. Уже сегодня понятно, что самостоятельно реализовать его будет довольно трудно, так как у наших специалистов просто нет опыта по прокладке железнодорожного полотна в таких трудных географических условиях как пустыня Негев. Так, что исторические туннели начало. Главное, что бы в МВД иначе не решили».

Специально к началу уникальной машины в Израиле выпустили уникальные каски на которых есть три логотипа компаний Минрав, Ракевет Исраэль и «Мосметростроя». Так, что если и есть в Израиле на сегодняшний момент исторический объекты так это именно этот строящийся туннель, где впервые работает российская строительная компания, и Израиль действительно реализует проект, соединяющий всю страну из разрозненных частей в одно единое целое.

Борис Штерн, Леон Фишбейн, Служба новостей 9 канала