На этом месте работы могли начаться еще лет 40 назад. Именно тогда, еще во времена Голды Меир, впервые заговорили о метро в Гуш-Дане. Даже камень заложили. А вот начать работы так и не получилось. Теперь метро это не просто разговоры. Работы идут полным ходом. А подробности проекта впечатляют всех и профессионалов и прессу.

На данном этапе речь идет о плановом строительстве одной ветки метро. "Красная линия" пройдет от Петах-Тиквы до Ришон ле-Циона. Ее длина составит 22 км, 10 км из них – под землей. На "Красной линии" построят 33 станции, 23 их них наземные, 10 станций будут подземными. Расстояние между наземными станциями составит около 500 метров, между подземными - около километра. Планируется, что составы будут курсировать каждые 3 минуты в часы пик. Конечная станция линии будет расположена в Ришон ле-Ционе и соединит метро с поездом на станции "Моше Даян". Стоимость "Красной линии" метро 12 миллиардов шекелей. Плановое начало эксплуатации – 2018 год. То есть,. через 6 лет с Б-жьей помощью мы будем ездить как в Европе.

"Все с Б-жьей помощью! В конце концов, слава Б-гу проект начался. Есть решение правительства, бюджеты, и мы работаем со всей ответственностью. Вы сами видите, что строительство идет. Это очень серьезный проект. И дай Б-г уже через 6 лет пойдет поезд, и вы сможете купить билет. Это настоящий исторический проект, который изменит жизнь в центре страны, и момент на самом деле исторический", - говорит Михаэль Рацон, председатель совета директоров, компания "Нета".

На строительной площадке, где линия начнется (станция будет называться "Эмха-Мошавот"), работает интернациональный коллектив. Часть строительства осуществляют итальянские инженеры. С ними мы естественно говорили о футболе.

- Ты думаешь, сборная Италии станет чемпионом Европы? – спрашиваем ДжорджиоТани, геодезиста, менеджера проекта, компании "GEO Danya" из Италия.
- Конечно станет. У наших, правда, впереди проблема в виде немцев, но я думаю, что они справятся.

- У футболистов проблема в виде немцев, а вас здесь есть проблемы?
- У нас? Никаких проблем. Нам отлично работается в Израиле.

На данном этапе идет подготовка для начала проходки туннелей. Отсюда из Петах-Тиквы начнется подземная часть метро. На самом деле таких проектов в Израиле еще не было. Метро Гуш-Дана будет проектом комплексным – не только поезд на "Красной линии", но и авто-поезда, работающие на выделенных линиях, на других линиях проекта. По мнению министра транспорта Исраэля Каца после начала работы метро центр страны получит действительно полноценную систему общественного транспорта. И стоимость одной линии метро в 12 миллиардов это те деньги, которые стоит потратить на проект.

"Конечно это много, 12 миллиардов. Но это бюджет, который уже есть. Часть его государственная. Хуже когда есть деньги, и нет строительства. Вот это действительно ситуация плохая. Экономисты говорят, что каждый шекель, вложенный в этот проект, вернется сотнями шекелей в бюджет. А строительство метро – это и создание системы общественного транспорта, и создание рабочих мест, и привлечение инвестиций, и решение многих социальных проблем. То есть, все то, что должно быть", - говорит Исраэль Кац.

В конечном варианте метро Гуш-Дана уйдет далеко на юг. Фактически соединив в единую транспортную систему от Нетании до Реховота. А пока главная задача пустить поезда по "Красной линии". Работа идет даже в центре Тель-Авива. Местные жители стойко переносят трудности. Им есть чего ждать.

Жители окрестных домов, который расположены вокруг строительной площадки на улице ЙегудаХалеви, даже жаловаться на шум и неудобства не собираются. Они терпят. Через 6 лет они получат настоящий европейский вид транспорта, под названием метрополитен. И жизнь у них будет куда лучше, чем теперь. Никаких автобусов и частного транспорта, достаточно одного метро.

Репортаж Бориса Штерна (оператор Вячеслав Книжин), Служба новостей 9-го канала.