В тот момент, когда правительство объявило о закрытии аэропорта Сде Дов тель-авивские обыватели с радостью стали подсчитывать - какое количество квартир и домов можно будет построить на участке от севера города до Герцлии.

Опубликованные данные о грандиозном строительном проекте в центре страны многих воодушевили, но специалисты обратили внимание на одну маленькую деталь – согласно существующим расчётам аэропорт в Тель-Авиве был есть и будет. К чему это приведет – подробности в репортаже Бориса Штерна.

От Тель-Авива до Герцлии, вдоль берега моря, в ближайшее время на этом последнем, пожалуй, незастроенном участке земли между двумя городами должен появиться новый район на 50 тысяч жителей.

Полноценный город со своей инфраструктурой, парками, школами и детскими садами, торговыми центрами и даже собственным стадионом. На самом деле в северной части Тель-Авива строительство никогда не прекращалось.

Строительный кран, если и не является визитной карточкой, этой части побережья, то вполне органично в него вписан. Цены на недвижимость здесь зашкаливают, и те, кто уже стал ее счастливым обладателем, вполне лояльно относятся к тем, кто потенциально готов им стать. И новость о том, что наконец-то Сде Дов закроют, а на этом участке будет город-сад, порадовала многих. Вопрос только в том, что же будут строить на этом лакомом кусочке побережья.

Ади Цвикель, экономист, оценщик недвижимости:

«Мы говорим о площади в 1900 дунамов. Это целый город. Это территория наиболее привлекательная для строительства в Израиле. От Герцлии Питуах до Северного Тель-Авива. При этом в других районах Тель-Авива строят 16 единиц жилья на дунам, а здесь по плану всего 6 таких единиц. Более того, фактически речь идет о 4.8 квартиры на дунам, а 6 получается с учетом строительства офисов и инфраструктурных объектов. Т.е. мы говорим о разбазаривании земли. Там, где можно строить десятки единиц жилья, строят на самом деле единицы».

Проект строительства был утвержден еще в 2009 году. По плану тут должны появиться 11 тысяч единиц жилья плюс вся инфраструктура. 1160 квартир должны быть возведены за муниципальные деньги в качестве социального жилья, сдаваемого в аренду. Еще 1.000 квартир будет уменьшенного метража, также с учетом социальных аспектов. Однако эта часть проекта теперь вызывает вопросы. 11 тысяч квартир планировали строить тогда, когда не была понятна судьба аэропорта. Теперь же, когда всем известно, что до 2018 года Сде Дов должен быть закрыт, возникает вопрос: а почему в качестве социального жилья строят такое небольшое количество квартир?

Ади Цвикель, экономист, оценщик недвижимости:

«В Герцлии была очень похожая история. Там министерство обороны на юге города по соображениям безопасности запретило строить дома выше 22х этажей, они мешали каналам беспроводной связи. Сейчас на Севере Тель-Авива в районе аэропорта Сде Дов запрещено строить высотки, т.к. это будет мешать взлету и посадке самолетов. Это все правильно и понятно. Но есть решение правительства о закрытие аэропорта. Т.е. получается, что в той части проекта, где можно строить многоэтажные дома, социальное жилье, будут стоять одно и двух этажные строения. И никто не хочет учитывать то, что фактически аэропорта уже нет – а если его нет (поверьте, строительство не начнется там завтра или послезавтра), то на этом месте может быть осуществлен проект, который действительно необходим и городу, и государству».

Сомнений в том, что новый квартал будет красивым, нет ни у кого. Муниципалитет и застройщики, конечно, постараются сохранить за севером Тель-Авива престижность. В конце концов, жители Рамат-Авива будут активно против, если вдруг их начнут окружать кварталы бедноты.

С другой стороны, очень важно получить ответы на вопрос – почему проект не скорректирован с отсутствием аэропорта, почему север Тель-Авива остается местом жительства для самых богатых израильтян, и почему лидеры социального протеста, зная это, эту тему явно обходят стороной.

Борис Штерн, Сергей Фридман, Служба новостей 9 канала