Железная дорога прибыла под Иерусалим
Эту площадку знают все жители столицы. Рядом с центральной автобусной станцией ее трудно не заметить. Здесь уже видны
очертания станции, и практически завершен нулевой цикл. Когда все закончится, на поверхности земли останется только стеклянный куб - вход для пассажиров. Но уже сегодня можно видеть очертания внутренних этажей, технических помещений и лифтовых шахт.
По идее на глубину в 80 метров пассажир должен спускаться за 3 минуты. Такое время отводится по плану на вход в лифт или на эскалатор, спуск под землю и посадку в поезд. Но самый интересный объект скоростной железнодорожной трассы от
моря до столицы находится именно под землей. Речь идет о тоннелях.
Если центральную строительную площадку снимали практически
все, то здесь мы находимся впервые, мы самые первые. Это большой тоннель. Здесь будут проходить 4 железнодорожные линии. Тоннель этот разделяется на два других тоннеля по два полотна в каждом. Уникальное место.
Глубина - минус 80 метров. Тоннели похожи на целый подземный город. В проекте их пять. 4 из них - двойные. Общая протяженность подземных коммуникаций - 39 километров. Тоннели, в которых находимся мы, проходят под городом. Для их прохода используется технология направленного взрыва. Затем бетоном укрепляют стены и готовят тоннель для прокладки коммуникаций. Работают здесь не только израильтяне, но и венгерские и турецкие специалисты. Все отмечают уникальность строительства и высокую сложность задач.
Говорит Сергей Железняков, главный инженер проекта: "В данный момент мы находимся на глубине минус 75 метров от поверхности земли. Под будущей станцией, которая называется "Таханат
ха-Ума". Она находится в самом сердце Иерусалима, под Центральной автобусной станцией и улицей Яффо. С инженерной точки зрения данный проект является уникальнейшим проектом в Израиле. По своим параметрам, по своей грандиозности, и по своим объемам. Как с точки зрения финансирования, так и с точки зрения строительства. По протяженности и по количеству подземных коммуникаций".
Параллельно с прокладыванием тоннелей идет контроль уже установленных бетонных перекрытий. Над ними находятся водоносные пласты почвы. Это создает дополнительные трудности. С другой стороны, вся история этого проекта была проблемной. Напомню, что начался он еще при прошлом правительстве. А реализация началась только сейчас.
По мнению министра, скоростная железная дорога позволит
жителям Иерусалима найти работу в центре страны, связав их с этим самым центром, что в свою очередь должно сократить отток светского населения из столицы. Предполагается, что в день по новой линии будут ездить 15 тысяч человек - около 4 миллионов пассажиров год.
Сдача центральной иерусалимской станции запланирована на
2015 год. В 2017-м начнется движение поездов. Пассажиры будут выходить вот оттуда и прямо здесь садиться на поезд. Длина перрона составит более 300 метров. А дорога до Тель-Авива займет всего полчаса.
Звучит как научная фантастика. Нам обещают, что в 2017 году все это станет реальностью.
Борис Штерн, Игорь Горелик, Служба новостей 9-го канала.
очертания станции, и практически завершен нулевой цикл. Когда все закончится, на поверхности земли останется только стеклянный куб - вход для пассажиров. Но уже сегодня можно видеть очертания внутренних этажей, технических помещений и лифтовых шахт.
По идее на глубину в 80 метров пассажир должен спускаться за 3 минуты. Такое время отводится по плану на вход в лифт или на эскалатор, спуск под землю и посадку в поезд. Но самый интересный объект скоростной железнодорожной трассы от
моря до столицы находится именно под землей. Речь идет о тоннелях.
Если центральную строительную площадку снимали практически
все, то здесь мы находимся впервые, мы самые первые. Это большой тоннель. Здесь будут проходить 4 железнодорожные линии. Тоннель этот разделяется на два других тоннеля по два полотна в каждом. Уникальное место.
Глубина - минус 80 метров. Тоннели похожи на целый подземный город. В проекте их пять. 4 из них - двойные. Общая протяженность подземных коммуникаций - 39 километров. Тоннели, в которых находимся мы, проходят под городом. Для их прохода используется технология направленного взрыва. Затем бетоном укрепляют стены и готовят тоннель для прокладки коммуникаций. Работают здесь не только израильтяне, но и венгерские и турецкие специалисты. Все отмечают уникальность строительства и высокую сложность задач.
Говорит Сергей Железняков, главный инженер проекта: "В данный момент мы находимся на глубине минус 75 метров от поверхности земли. Под будущей станцией, которая называется "Таханат
ха-Ума". Она находится в самом сердце Иерусалима, под Центральной автобусной станцией и улицей Яффо. С инженерной точки зрения данный проект является уникальнейшим проектом в Израиле. По своим параметрам, по своей грандиозности, и по своим объемам. Как с точки зрения финансирования, так и с точки зрения строительства. По протяженности и по количеству подземных коммуникаций".
Параллельно с прокладыванием тоннелей идет контроль уже установленных бетонных перекрытий. Над ними находятся водоносные пласты почвы. Это создает дополнительные трудности. С другой стороны, вся история этого проекта была проблемной. Напомню, что начался он еще при прошлом правительстве. А реализация началась только сейчас.
По мнению министра, скоростная железная дорога позволит
жителям Иерусалима найти работу в центре страны, связав их с этим самым центром, что в свою очередь должно сократить отток светского населения из столицы. Предполагается, что в день по новой линии будут ездить 15 тысяч человек - около 4 миллионов пассажиров год.
Сдача центральной иерусалимской станции запланирована на
2015 год. В 2017-м начнется движение поездов. Пассажиры будут выходить вот оттуда и прямо здесь садиться на поезд. Длина перрона составит более 300 метров. А дорога до Тель-Авива займет всего полчаса.
Звучит как научная фантастика. Нам обещают, что в 2017 году все это станет реальностью.
Борис Штерн, Игорь Горелик, Служба новостей 9-го канала.
Специальный корреспондент Службы новостей 9 канала
ВИДЕО
Загружается видео-плейер...