x
channel 9
Автор: Евгений Эрлих Фото: 9 Канал

150 лет лондонскому метро

Метро – слово французское. Лондонцы свою подземку называют «трубой». И по праву гордятся, что их «труба» была первой в мире. В 1861 году Россия отменила крепостное право, а мэрия Лондона в это же время объявила о начале строительства того, что впоследствии и стало метрополитеном. Тем самым Великая Британия документально зафиксировала свое научно-техническое превосходство перед всем миром, опередив свой век почти на пол-века. 10 января 1863 года состоялось торжественное открытие первой в мире городской железнодорожной сети под землей. Для сравнения, метро в Будапеште, второе по счету, появилось лишь спустя 33 года, в Париже через 37 лет, в Москве через 70.

"Лондонское метро – бабушка всех подземок в мире. Ведь мы были первыми. Конечно, где-то метро выглядит более современным и даже шикарным, но кто еще мог построить его так, как это сделали, мы с таким успехом – 150 лет назад?"-говорит Говард Коллинз, главный операционный директор Лондонского метро

Отцом подземки можно считать французского инженера Марка Брюнеля. Это он изобрёл так называемый проходческий щит, с помощью которого в середине 19 века был построен первый в мире тоннель, проложенный под водоёмом, под лондонской Темзой. Уже тогда 2-х миллионная столица Англии стояла в пробках из людей, карет и лошадей. И новое изобретение как бы намекало – теперь двигаться можно и под землей. К этому моменту Лондон уже был плотно опоясан железнодорожными путями и вокзалами, куда на заработки в Сити приезжали тысячи рабочих из провинции. Метро стало логическим продолжением английских железных дорог. Не случайно оно называлось «Метропо́литен рэилвэй» (Metropolitan Railway) – буквально «столичная железная дорога»).

Первая линия метрополитена состояла из восьми станций, протяженностью всего 6 км. Поезда ходили на паровозной тяге, и нетрудно представить, что в подземке буквально нечем было дышать. К своему 150-летию лондонцы устроили в «трубе» костюмированное представление, где главную роль исполнил старинный вагон метро с паровозом в придачу. Стоимость проезда на ностальгический рейс составила 180 фунтов стерлингов (примерно 300 долларов), все билеты были распроданы.

"Я словно перенеслась на 150 лет назад. Я привыкла к современным поездам, такой экспонат было приятно увидеть", – говорит житель Лондона.

"Вы чувствуете запах дыма, вы видите эти старые двери и говорите себе: "да, хорошие были времена". Вот такая ностальгия…" – говорит житель Лондона.

"Почему не все поезда в метро такие? Посмотрите, какой он элегантный, красивый и удобный. Это просто здорово: видеть пар из поезда в тоннеле, наблюдать за лицами людей на станции, которые просто не ожидали подобного гостя. Замечательно прокатились"- говорит Роберт Эльмс, житель Лондона.

Лондонское метро почти моментально стало не просто самым популярным видом транспорта, но и самым демократичным. В вагонах не было разделения на классы, все сидели вместе. Развивалась столичная подземка стремительно. К тому моменту, когда в Советской России только рыли первый котлован под московский метрополитен, «труба» уже паутиной охватывала весь город – это хорошо видно на интерактивном стенде в местном музее. И сегодня здесь в полтора раза больше станций, чем в Москве. Правда, большинство из них наземные. Метро Лондона одно из крупнейших в мире, и уступает по протяженности только Шанхайскому. 11 линий, 270 станций, всего 402 км путей.

Будучи первыми в мире, англичане первыми в мире решали технически вопросы, которые остальные страны уже просто копировали. Первые поезда на электротяге начали ходить именно в «трубе» – в конце 19 века. В начале 20-го – смонтированы первые эскалаторы. В 1940-м году, в начале Второй мировой войны, метро для сотен тысяч лондонцев стало городским бомбоубежищем. Здесь, чтобы спрятаться от массированных бомбардировок, оборудовали общественные столовые, библиотеки и школы. Этот опыт потом пригодился и в Москве. Будучи первыми, англичане были вынуждены учится исключительно на своих ошибках. Ошибки прошлого, ошибки в проектировании сказываются до сих пор. Неудобные низкие вагоны. Крыша вагона скруглена так, чтобы вписался в туннель почти без зазора – экономили на строительстве. В часы пик в метро невозможно протолкнуться – систему надо компьютезировать.
Вентиляция подземки далека от экологических норм. Характерно, что все эти претензии к своему метро лондонцы высказывали еще 50 лет назад, в день столетия «трубы».


-- А что вам не нравится?
-- Слишком много народу, все толпятся, вагонов не хватает…
-- У нас сервис не на высоте, и вагонов не хватает. Надо как в России делать. А то у нас люди ездят как сельди в бочке.

Скрипучая прабабушка мирового метро, лондонская подземка все равно остается главным столичным транспортом. Автомобильный Лондон стоит, в центре вечные уже заторы, и приходится спускаться под землю. Чем больше людей, тем больше вложений, тем дороже проезд. Столичное метро Великой Британии сегодня одно из самых дорогих в мире. Пассажиры недовольны, но чего не сделаешь, чтобы не вылететь в трубу.

Евгений Эрлих, специально для программы «Мировой порядок».

authorАвтор: Евгений Эрлих

Корреспондент Службы новостей 9-го канала

ВИДЕО





Комментарии для сайта Cackle