Два года назад в Израиле начал работать транспортный проект "Натив меир". Начиная с января 2011-го года скоростной полосой, которая позволяет объехать традиционную пробку на первой трассе по направлению к Тель-Авиву, воспользовались сотни тысяч израильтян. Проект оказался более чем успешным, несмотря на все сомнения.

Почти два года назад, в начале января 2011 года, стоянка "Натив меир", которая хорошо видна с первой трассы, была торжественно открыта, и проект начал свою работу. Этому предшествовали долгие годы строительства и стадия заморозки проекта, волевое решение минтранса, выделение денег и собственно вступление в действие.

Сегодня можно подводить уже не промежуточные итоги, а делать выводы. Несмотря на брюзжание скептиков, проект работает успешно.

Оказалось, что это удобно - оставить машину здесь и пересесть в
автобус-шаттл, доехать до центра Тель-Авива за 15 минут, а вечером вернуться за автомобилем и отправиться в Иерусалим, Модиин, Ришон или другие прилегающие города. Стоянка бесплатна, шаттл в Тель-Авив бесплатный. Частота курсирования микроавтобусов: днем 5-6 минут, вечером - 15. Экономия налицо. Более того, традиционная пробка на первой трассе стала меньше.

Говорит Ави Бен-Ари, замдиректора "Натив меир" по вопросам маркетинга: "В первой части проекта, которая касается парковки
автомобиля и пересадки на шаттл, если в первое время работы у нас на стоянке было 150, 200, 250 автомобилей, то сегодня этот показатель составляет 1600-1700 автомобилей в день. Вторая часть проекта касается использования именно скоростной линии. 10 или 20 водителей в день в начале нашей работы - сегодня превратились в тысячи. При этом машины, в которых есть три или четыре пассажира, пользуются этой услугой бесплатно. Люди экономят время и силы".

Если Тель-Авив вас не устраивает в качестве маршрута, то можно
отправиться в Иерусалим. Рейсовый автобус компании "Эгед" пользуется популярностью. Это правда уже стоит денег, но билет все равно дешевле, чем билет на аналогичный рейс из Тель-Авива. Кафе, расположенное на стоянке, облюбовали для бизнес-встреч. Легче встретиться с клиентом на полпути между Тель-Авивом и Иерусалимом, чем простаивать часами в пробках.

Говорит Ави Бен-Ари: "Мы продолжаем развиваться. Сейчас речь идет о расширении стоянки еще на несколько тысяч мест. Стоянка будет подземной. Плюс мы запускаем новый маршрут для микроавтобуса. Он свяжет нас с самым центром Тель-Авива и пройдет по улицам Йегуда ха-Леви, Алленби, Герцль,
сделает нас ближе к финансовому центру. Главный результат, который уже есть, и который мы хотим улучшить - это сокращение пробки на первой трассе".

Если бы, как это и задумывалось изначально, в этой транспортной схеме был задействован поезд, то эффект был бы куда больше. Но как объясняют в кулуарах руководства железнодорожной компании, дополнительная станция между Кфар-Хабадом и Тель-Авивом сильно повлияет на скорость движения составов на всем участке. То есть или станция в Кфар-Хабаде, или здесь.

Жители Кфар-Хабада, разумеется, против. Хотя на самом деле решение есть. Останавливаться всем поездам на этой станции (под здание самой станции, кстати, изначально планировали использовать то, где сегодня находится кафе) вовсе необязательно. По такому же принципу работает и станция в Кфар-Хабаде, и в Ганей-Авиве. Впрочем, железнодорожники известны своим довольно странным подходом ко всему новому. В
министерстве транспорта нам сообщили, что в ближайшие месяцы
специальная комиссия примет окончательное решение по этому вопросу и понадеялись, что станция здесь все же появится.

Стоимость проезда по скоростной трассе варьируется от 7 до 75 шекелей. Зависит она и от количества машин на первой трассе, и от количества автомобилей на самой скоростной полосе. Правда, как нам сказали, многие ошибочно считают, что если цена минимальна, а она видна на специальных табло, установленных на трассе, то пробки нет. Это как раз не показатель. Цена зависит от ряда факторов, так, что стоит обращать внимание и на дополнительную информацию.

Даже с учетом того, что идеальных проектов не бывает, проект оказался очень близок к идеалу. В ближайшие несколько лет вокруг
мегаполиса под названием Тель-Авив появится еще несколько похожих стоянок, которые позволят и сократить количество машин в самом городе, и уменьшить траффик, и помочь израильтянам сделать свой выбор в пользу общественного транспорта.

Борис Штерн, Игорь Горелик, Служба новостей 9-го канала.