Людмила, Москва:

Мы пришли утром и нам сказали что…

Итак, с утра три израильские компании – Эль-Аль, Исраэйр и Аркия - объявили бессрочную забастовку, однако, некоторые пассажиры все же успели вылететь по разным направлениям еще до того как забастовка вошла в силу. Часть пассажиров были отправлены рейсами иностранных авиакомпаний. Остальные оказались в самой неприятной ситуации, когда впереди – сплошной туман и неизвестность.

Причиной нынешней забастовки стало соглашение«Открытое небо», подписанное между Израилем и Евросоюзом еще в июле прошлого года. Его цель - снять ограничения работы израильских авиакомпаний в Европе и европейских в Израиле.

Этот шаг, предпринятый европейским и израильским управлениями гражданской авиации, вызвал взрыв возмущения в Эль -Але и двух других авиакомпаниях, где считают, что эти перемены приведут к их полному краху.

Ави Эдри, председатель объединения транспортников Гистадрута:

Эта забастовка призвана предотвратить увольнение 17 тысяч работников воздушного транспорта и все, что с ним связано. Мы говорим: у нас нет проблем со свободной конкуренцией и у нас нет проблем войти в проект «Открытое небо», но при этом мы хотим быть равными среди равных.

По словам представителя Гистадрута, в этом соглашении, которое было выработано без какого - то участия тех, кого эти перемены непосредственно касаются, абсолютно не были учтены те ограничения и расходы, которые несут Эль Аль, Аркия и Исраэйр - в отличие от европейских компаний.

И, в первую очередь, это связано с тем, что израильские авиакомпании вынуждены тратить миллионы долларов на обеспечение безопасности полетов. Не смотря на то, что государство готово субсидировать 80 процентов из этой статьи расходов, оставшиеся двадцать, по-прежнему, являются тяжелым бременем.

Ави Эдри, председатель объединения транспортников Гистадрута:

Сегодня израильские авиакомпании платят за безопасность. Мы платим за это только потому, что мы - израильтяне и мы говорим – иностранные авиакомпании не платят, а мы платим, государство должно оплачивать эти расходы.

Еще одним препятствием на пути к справедливой конкуренции с иностранными компаниями, является тот факт, что израильские самолеты, ввиду арабского бойкота, не имеют права приземляться в центральных европейских аэропортах. Обычно их сажают на второстепенные аэродромы, а уже оттуда пассажиры должны добираться автобусами.

Ави Эдри, председатель объединения транспортников Гистадрута:

У тебя нет права приземляться там, и каждый пассажир предпочитает лететь компанией подешевле, которая доставит тебя прямо в центральный аэропорт.

Условий, которые нужно изменить, чтобы израильские компании смогли стать конкурентоспособными, достаточно много. Но не только заработки и расходы тревожат представителей израильской гражданской авиации. По их мнению – в таком государстве как Израиль, крайне необходимо иметь свою авиакомпанию.

Ави Эдри, председатель объединения транспортников Гистадрута:

Не нужно рассказывать, что мы со всех сторон окружены врагами. Завтра утром упадет сюда ракета, я обещаю, что все чужие авиакомпании сразу сбегут отсюда.

Так или иначе, забастовщики требуют приостановить уже готовое вступить в силу соглашение «Открытое небо» и пересмотреть целый ряд его пунктов. Причем сделать это при самом активном участии представителей гражданской авиации, соответствующих специалистов и профсоюза. В том виде, каким соглашение является сегодня, по их мнению, это - ничто иное, как смертный приговор израильским авиакомпаниям.

Наташа Гурович, Служба новостей 9 канала