Исторический момент: Форд в "Аялон Моторс" подешевел на половину средней зарплаты
Красная дорожка, модные гости, и по-прежнему не самые дешевые автомобили. Презентация первого антимонопольного импортера дело тонкое. Особенно если событие уже определено как "исторический момент". По крайней мере, так говорит министр транспорта, лично открывший сегодня салон новой компании "Аялон моторс", где автомобили Форд уже стоят дешевле, чем у импортера-монополиста компании "Делек Моторс". Цены упали, но ненамного.
Говорит Зоар Коэн, генеральный директор "Аялон Моторс": «Минус 3,5 тысячи шекелей – дешевле, чем у официального дилера - это наша цена на Форд Фиеста с механической коробкой. Есть возможности на рынке сделать цены более привлекательными. Рынок очень динамичный. Мы смотрим в будущее с большим оптимизмом».
«Форд Фокус» у нового поставщика на 5 тысяч шекелей дешевле, чем у предшественника. Пока же в салоне представлены четыре модели. Выбор небольшой, но как минимум есть автомобили для всех целевых групп: богатых, среднего класса, и бюджетных. Ассортимент обещают расширить. Принцип либерализации авторынка – это появление именно таких небольших компаний-импортеров, которые сбивают цены. В Европе такая схема работает давно и дает хорошие результаты.
говорит Дмитрий Хофман, гендиректор немецкой "Auto Magnus GmbH": «Существует свободный рынок, на этом свободном рынке существуют «стоки» автомобилей, которые можно купить намного дешевле. И появление свободного дилера, наверняка, я практически уверен в этом, приведет к снижению цен как минимум. Чем больше появится таких фирм, чем более независимы они будут друг от друга, тем меньше будет цена, тем выше будет борьба за клиента».
Эксперты тем временем, все же пытаются понять, какова будет динамика снижения цен и какое количество импортеров должно появиться на рынке для того, чтобы цены снизились максимально. Хотя все, даже те, кто готов ждать, утверждают, что главная беда в израильском ценообразовании – это налоги.
Вот и министр транспорта того же мнения:
«Я уже говорил, что налоги не являются зоной ответственности министерства транспорта. Я уже неоднократно говорил, что налоги на автомобили не должны превышать 60% максимум, и глава правительства поддерживает эту позицию. Но экономическая ситуация не позволяет снизить налоги до такой отметки. С другой стороны, эти налоги идут на здравоохранение, образование и безопасность, а вот прибыль импортера идет в его карман. При этом крупные дилеры отдают автомобили в лизинг уже с большой скидкой. А мы изменили правила игры, и конкуренции раньше не было, а теперь она есть. И это способ значительно снизить цены».
Ленточку разрезали, благословили, как полагается. Говорят, что первые покупатели уже оценили разницу цен и готовы уехать из салона на новых Фордах. Теперь нужно понять, как быстро смогут отреагировать большие импортеры на такие изменения, ведь за конечного потребителя придется сражаться ценой. То есть тем, что его интересует в первую очередь.
Борис Штерн, Владимир Плотке, Служба новостей 9 канала
Говорит Зоар Коэн, генеральный директор "Аялон Моторс": «Минус 3,5 тысячи шекелей – дешевле, чем у официального дилера - это наша цена на Форд Фиеста с механической коробкой. Есть возможности на рынке сделать цены более привлекательными. Рынок очень динамичный. Мы смотрим в будущее с большим оптимизмом».
«Форд Фокус» у нового поставщика на 5 тысяч шекелей дешевле, чем у предшественника. Пока же в салоне представлены четыре модели. Выбор небольшой, но как минимум есть автомобили для всех целевых групп: богатых, среднего класса, и бюджетных. Ассортимент обещают расширить. Принцип либерализации авторынка – это появление именно таких небольших компаний-импортеров, которые сбивают цены. В Европе такая схема работает давно и дает хорошие результаты.
говорит Дмитрий Хофман, гендиректор немецкой "Auto Magnus GmbH": «Существует свободный рынок, на этом свободном рынке существуют «стоки» автомобилей, которые можно купить намного дешевле. И появление свободного дилера, наверняка, я практически уверен в этом, приведет к снижению цен как минимум. Чем больше появится таких фирм, чем более независимы они будут друг от друга, тем меньше будет цена, тем выше будет борьба за клиента».
Эксперты тем временем, все же пытаются понять, какова будет динамика снижения цен и какое количество импортеров должно появиться на рынке для того, чтобы цены снизились максимально. Хотя все, даже те, кто готов ждать, утверждают, что главная беда в израильском ценообразовании – это налоги.
Вот и министр транспорта того же мнения:
«Я уже говорил, что налоги не являются зоной ответственности министерства транспорта. Я уже неоднократно говорил, что налоги на автомобили не должны превышать 60% максимум, и глава правительства поддерживает эту позицию. Но экономическая ситуация не позволяет снизить налоги до такой отметки. С другой стороны, эти налоги идут на здравоохранение, образование и безопасность, а вот прибыль импортера идет в его карман. При этом крупные дилеры отдают автомобили в лизинг уже с большой скидкой. А мы изменили правила игры, и конкуренции раньше не было, а теперь она есть. И это способ значительно снизить цены».
Ленточку разрезали, благословили, как полагается. Говорят, что первые покупатели уже оценили разницу цен и готовы уехать из салона на новых Фордах. Теперь нужно понять, как быстро смогут отреагировать большие импортеры на такие изменения, ведь за конечного потребителя придется сражаться ценой. То есть тем, что его интересует в первую очередь.
Борис Штерн, Владимир Плотке, Служба новостей 9 канала
Специальный корреспондент Службы новостей 9 канала
ВИДЕО
Комментарии для сайта Cackle