Исраэль Кац: "Мы должны стать альтернативой Суэцкому каналу"
По словам Исраэля Каца, в настоящее время ведется активная работа по многим направлениям — интенсивно продвигается строительство транспортной инфраструктуры в Израиле и не только. Работа ведется не только над строительством дорог. Среди важных проектов, о которых рассказал министр — строительство нового порта, линии метро в центре Гуш-Дана, трамвайной линии в Тель-Авиве и, что немаловажно, совершенствование систем безопасности воздушного транспорта.
Одной из важных задач Минтранса, по его словам, является необходимость задействовать систему на всех уровнях, чтобы иметь возможность принимать верные решения с конкурентной точки зрения. Кроме того, отметил Кац, необходимо перенести часть транспортной инфраструктуры под землю, поскольку проблема нехватки земли будет только усиливаться. Третий важный момент, который принимает во внимание Минтранс, — безопасность.
"У Израиля нет большого опыта в строительстве метро, хотя есть хороший опыт в создании инфраструктуры. В настоящее время самый большой проект, которым мы сейчас занимаемся, это создание метро в Гуш-Дане", — сказал Кац.
Как отметил министр, многие основатели Израиля пытались что-то сделать для развития метро, но в конечном счете так и ничего и не сделали.
"Необходимо усовершенствовать транспортную связь между севером и югом, расширить железнодорожную ветку из центра страны в Иерусалим, а также удлинить многие другие железнодорожные ветки в такие районы, как Ришон ле-Цион, Нетания, Гуш Эцион, Кармель, Бейт-Шеан… Развивающаяся Хайфа также требует расширения ж/д транспорта. Нам удалось разработать массу новых планов и утвердить много полезных программ. К примеру, появилась новая железнодорожная станция в Сдероте, позволяющая менее чем за час добраться до Тель-Авива, и, несмотря на недоверие скептиков, на сегодняшний день более двух тысяч человек используют это направление. Также планируется создание скоростного поезда до Иерусалима, который позволит доехать до столицы за 28 минут из центра страны.
По поводу ветки железной дороги в направлении Эйлата министр сказал, что в настоящее время удалось значительно продвинуться в планировании.
"Первые разговоры о железной дороге до Эйлата появились в 1956 году, но еще со времен кончины Бен-Гуриона ничего сделано не было. Сейчас у нас есть утвержденный план, одобренный правительством. И пока перед нами последний этап планирования — утверждение деталей строительства и участников проекта: будет ли это государственная компания или частная — или с участием другого государства", — рассказал Кац.
Эта железная дорога должна стать альтернативой Суэцкому каналу, считает министр транспорта.
"Это не только пассажирские перевозки, это стратегический вопрос перевозки грузов, в том числе транзитных. Мы должны связать порты Хайфы и Эйлата. Кроме того, есть возможность соединить ветку железной дороги с портом Акаба (Иордания). Сегодня это очень продвинутый порт, находящийся в частном управлении. Сейчас ведутся интенсивные переговоры с Иорданией по вопросу сотрудничества. Также ведется разговор о соединении железной дороги с Иорданией через пограничный переход им. Короля Хусейна. Многие планы уже утверждены и осталось только реализовать их", — сказал он.
Отвечая на вопрос о финансировании таких проектов, Кац сказал, что для этого привлекаются негосударственные инвестиционные компании. Поэтому не нужно беспокоиться о том, что следующее правительство может заморозить какой-то из проектов. По большей части для таких проектов есть уже утвержденные планы и проведены необходимые тендеры, результаты которых уже нельзя отменить.
"Все, что мы наметили построить, будет построено", — подчеркнул Кац.
О воздушном транспорте министр сказал, что в ближайшее время ожидается внедрение новой системы противоракетной защиты самолетов гражданской авиации. Причем это станет обязательным условием для всех израильских авиакомпаний — установка систем противоракетной защиты на пассажирские самолеты.
Предыдущие системы, считавшиеся оружием, пришлось заменить на новые, разработанные специально для этой цели и считающиеся в мире именно системами противоракетной защиты. Таким образом, израильские самолеты, пассажирские и транспортные, смогут летать и в неспокойные регионы, например, в некоторые страны Африки.
Отвечая на критику о том, что Минтранс постоянно говорит о многих планах и проектах, но видимых результатов пока нет, Кац сказал, что "если вы не видите начавшихся дорожных работ, это не значит, что работа не ведется вообще".
"Как только начнутся непосредственно работы на ул. Жаботински по строительству наземного метро, все это заметят", — сказал он.
То, что эти работы создадут трудности для израильских граждан, в Министерстве транспорта прекрасно понимают, и поэтому, по словам Каца, каждый такой план в обязательном порядке включает создание временных объездных путей.
"Хотя некоторое время придется потерпеть, — отметил министр. — Но главная задача — закончить запланированное строительство в срок".
В настоящее время шесть крупных компаний готовят свои финансовые планы по строительству новых портов. И уже 10 мая они будут поданы для участия в тендере.
Также привлечены четыре международные компании, занимающиеся управлением портами и работающие по самым высоким мировым стандартам. По словам министра, запрос был передан и в посольство РФ в Израиле, чтобы привлечь как можно больше иностранных компаний.
Открытие нового порта планируется через 10 лет.
В целом, вся сегодняшняя работа Минтранса должна привести к экономической революции, затрагивающей многие области и сферы, считает Кац. Например, к снижению цен на проезд в общественном транспорте, как это уже удалось сделать в отношении автобусного сообщения.
Кроме того, уменьшение сроков прибытия для пассажиров или сроков доставки грузов, конкуренция между транспортными компаниями — всегда являлись позитивным фактором, способствующим росту экономики в целом.
