x
channel 9
Фото :PR-агентство

Пустынное лесничество: путешествие по Израилю на Subaru Forester X

На правах рекламы

Помните старый анекдот про то, как целую неделю шли упорные бои за избушку лесника, которая переходила из рук в руки? Там все закончилось тем, что пришел лесник и всех выгнал. Вряд ли Subaru сможет похвастаться тем, что их "Лесник" (то есть Forester) разгонит всех на рынке кроссоверов. Перед ним стоит куда более скромная задача: укрепить позиции марки в этом сегменте. И, похоже, у него это неплохо получается…

Когда в 1997 году марка Subaru выпустила свой первый Forester (заводской код SF), термин "кроссовер" еще только начинал входить в массовый оборот. Собственно говоря, именно троица в составе Toyota RAV4 (1994), Honda CRV (1995) и Forester и сформировали сегмент легковых автомобилей, сочетающих комфорт и легкость управления дорожных машин с возможностями "настоящих" внедорожников. Автомобиль был построен на платформе Impreza и внешне больше походил на универсал повышенной проходимости, нежели на привычный рамный SUV. Примерно то же самое можно было сказать и о появившемся в 2002 году втором поколении с кузовом SG. Но в 2007-м третье поколение Forester (кузов SH) ознаменовало начало активного дрейфа внешности модели в сторону тех автомобилей, которые в России принято называть «джипами». Остались в рамках этой тенденции и четвертое поколение с заводским кодом SJ, и пятое, официальный дебют которого состоялся 28 марта прошлого, 2018 года на автосалоне в Нью-Йорке.

Представляя новый Forester Томоюки Нуноме, отвечавший в Subaru за разработку новой модели, говорил, что "квадратный" облик подчеркивает мощь и выносливость, а стреловидные линии, которые можно разглядеть в рельефе бортов, подчеркивают динамичность, азарт и дух приключений. Возможно, возможно… Но в данном случае, как мне кажется, важней то, что дизайнеры и конструкторы Subaru провернули тот же фокус, что и в случае нового поколения XV: новый автомобиль получился очень похожим на предшественника, но с чисто технической точки зрения он построен на совершенно другой платформе, а именно - на глобальной платформе SGP (Subaru Global Platform). И не стоит даже напоминать лишний раз, что создатели нового поколения модели остались верны непреходящим ценностям Subaru: как и все предыдущие, оно оснащается исключительно оппозитными моторами и фирменной системой симметричного полного привода.



И комфорт для любимых

Платформа SGP позволила "Леснику" сохранить отменные параметры геометрической проходимости: 220 мм дорожного просвета, угол въезда 20.1 - 20. 2 градуса, угол съезда - 25.8 градуса. Колесная база выросла на 30 мм, и весь этот прирост отдан в пользу пространства для ног задних пассажиров. Я проверил - действительно, сидеть на заднем ряду сидений стало существенно удобней даже с моими 182 сантиметрами роста. А еще увеличение колесной базы позволило расширить проем задней двери, которая теперь раскрывается практически на 90 градусов. Японцы вообще любят оформлять технические концепции в виде поэтичных лозунгов. В данном случае свой подход к конструированию салона они сформулировали как "Комфорт для любимых", то есть автомобиль должен заботиться заботится о тех, кто едет с вами. Ради этого, например, они всерьез поработали над сервоприводом открывания и закрывания багажной двери. На премьерном тесте Forester, который марка Subaru проводила для российских журналистов в Грузии, мне довелось ездить на автомобиле в топовой комплектации, оснащенной таким механизмом, так что ответственно могу подтвердить: жалоб на слишком медленно открывающиеся и закрывающиеся двери багажника больше не будет. Но для путешествия по Израилю мне достался Forester в "средней" комплектации Х, и в ней дверь багажника пришлось открывать по старинке, ручками. Ну и что? В любом случае, проем задней двери стал шире, так что грузить туда можно весьма габаритные вещи. Например, большую кемпинговую палатку. Да, да, Subaru теперь позиционирует Forester как "автомобиль для приключений", и утверждает, что именно этот дух стал главной прибавкой к имиджу модели! Ну а меня вполне устроило, что в багажный отсек без проблем поместилась пара немаленьких чемоданов и рюкзак с фотоаппаратурой, и если бы мне это было нужно, туда влезло бы еще столько же.



И еще пару слов о багажнике. Видимо, не один я в свое время выражал свое недовольство тем, что у предыдущего поколения автомобиля и боковые двери, и багажник открывает одна и та же кнопка. Действительно, что мешало сделать три кнопки, причем на одну из них можно было и логотип нанести, если уж без этого никак? Так вот, теперь все так и сделано!

Заканчивая разговор о багажнике, стоит отметить, что Forester имеет хоть и не лучший в классе, но вполне пристойный по объему багажный отсек, что сложив задний ряд сидений, можно получить ровную площадку, пригодную для организации спального места, что в грузовом отсеке хватает удобных крючков для фиксации груза, и что там есть есть 12-вольтовая розетка, так что с подключением автохолодильника или фонаря на стоянке никаких проблем не будет. А еще в проеме задней двери есть специальная площадка, на которую можно вставать для того, чтобы закрепить какой-нибудь груз на крыше. Любителям активного отдыха, которым приходится возить громоздкий инвентарь на багажнике, такое решение очень понравится. А еще любой владелец нового Forester, приехав с фермы, или с загородной прогулки прямо на какое-нибудь культурное мероприятие, высоко оценит тот факт, что двери закрывают пороги от дорожной грязи: ведь ему не нужно думать о чистоте парадных брюк, даже если в город ему пришлось пробираться по грязной грунтовке.



Лесник и комсомолка

Но вот внешнее знакомство можно считать законченным, чемоданы погружены, можно и за руль… Занимаю водительское место - и понимаю, что очень похожий интерьер я видел, и не так уж давно. Причем похожий как две капли воды! Тот же выступающий вперед дисплей медиасистемы, та же "двухуровневая" передняя панель из мягкого пластика с расходящимися от центральной консоли вверх и в стороны элегантными строчками, те же графичные элементы "под алюминий и карбон", тот же небольшой дополнительный дисплей в центре панели, под ветровым стеклом, тот же трехспицевый руль, та же форма вентиляционных дефлекторов и те же педали с алюминиевыми накладками… Действительно, чуть более года назад я тестировал в горах Северного Кавказа "спортсменку, комсомолку и красавицу" по имени Subaru XV, а общность платформы SGP и неизбежная корпоративная унификация в пределах модельной линейки и определила сходство подходов к разработке интерьеров. Впочем, я сразу обратил внимание на различия в обзорности и несколько иную, "полукомандирскую" посадку. Обзорность в новом Forester действительно очень хороша, и расстояние до препятствий можно оценивать с миллиметровой точностью! Мне оставалось только пожалеть, что мой Forester X был оснащен только камерой заднего вида. Потому что система кругового обзора, которая есть в топовых версиях, действительно обеспечивает стопроцентный контроль обстановки вокруг машины! Например, в какой-то особо сложной ситуации вам нужно будет видеть, что творится, например, рядом с правым передним колесом, то достаточно нажать на расположенную на трансмиссионном тоннеле клавишу с изображением видеокамеры и надписью VIEW. Картинка с камеры появится на маленьком дополнительном дисплее, что вполне удобно, особенно при движении задним ходом, когда изображение с задней камеры (с динамической разметкой) появится на основном экране, а отклонившиеся вниз боковые зеркала покажут обстановку около задних колес. Вот такой системы мне не хватало и на маршрутах "только для 4х4" в кратере Махтеш-Рамон, и на узеньких улочках арабских деревушек, куда меня заводила навигационная система и где приходилось буквально по миллиметрам разъезжаться со встречными машинами.

Кстати, о навигационной системе… Увы, доставшийся мне автомобиль таковой оснащен не был. Ну и бог с ним, подумал я, подключу телефон через Android Auto и буду ездить по Google Maps. Не очень люблю интерфейс этой системы, но к нужным местам она проведет. Увы, и этот пакет оказался неактивным... Но опытного путешественника такой мелочью не смутишь! Пришлось, правда, повесить аж два крепления: для планшета (на присоске, на ветровое стекло) и для телефона, способного получать мобильный интернет и раздавать его через Wi-Fi (на дефлектор вентиляционной системы). Этот же гаджет обеспечил меня и музыкой в дорогу (но уже по Bluetooth). Что же касается тканевой обивки сидений, то она меня совершенно не огорчила. По мне, так ткань куда практичней и приятней кожи, особенно в странах с жарким климатом.



На ступень больше

Ну а теперь - в путь! Это мой далеко не первый визит в Израиль, и основные, наиболее известные его достопримечательности я уже видел. Среди них — старый Иерусалим и Яффо, обе Кейсарии, Стратонова и Филиппова, крепость крестоносцев в Акко и бохайские сады в Хайфе, сталактитовая пещера Сорек и подводная обсерватория в Эйлате… И все равно, в моем списке хватает мест, которые я еще не видел и где мне хотелось бы побывать. Ну и по традиции, искупаться в трех морях — Красном, Мертвом и Средиземном, ну и в озере Кинерет, для разнообразия. Увы, капризы погоды внесли свои коррективы: когда мой самолет приземлился в аэропорту Бен-Гурион, погода тут была такая же, как в Москве… Так что планы по купанию пришлось несколько сократить и сосредоточиться на посещении национальных парков и мест исторических раскопок. Среди них — крепость Масада, набатейский город Шивта, древний Тель-Хацор, национальный парк Хабесор, раскопки Бейт-Шеана… А еще хотелось погулять по садам Ротшильда в Зихрон-Якове, по богемному кварталу Неве Цедек в Тель-Авиве. Даже сам по себе этот список говорит, что Forester придется поработать. Мне предстояли поездки и на север, и на юг страны… Сразу скажу — автомобиль не обманул моих ожиданий.

К безусловным плюсам я отнесу новый оппозитный мотор объемом 2.5 литра. Непосредственный впрыск позволил не только поднять его мощность до 185 л.с., но и сместить пик крутящего момента в область низких оборотов. При этом при помощи кнопок с обозначениями [S] и [I] на правой спице руля вы можете выбирать, что для вас в данный момент важнее, мощность на высоких оборотах и быстрый отклик на педаль газа или момент на низких. Не разочаровала и бесступенчатая трансмиссия Lineartronic. Собственно, и вариант, которым оснащались автомобили предыдущего поколения, меня вполне устроаивал, но теперь он был существенно переработан: число виртуальных ступеней доведено до 7, а диапазон передаточных отношений увеличен почти на единицу, с 6,28 до 7,02. Инженеры Subaru утверждают, что он расширился и "вверх", и "вниз", то есть, и стартовая скорость стала больше, и на высоких скоростях экономится больше топлива. Есть серьезные изменения и с чисто технической точки зрения: цепь, которую, как и прежде поставляет немецкая фирма LuK, теперь набирают из более коротких звеньев. Это даёт ей возможность работать на меньших радиусах и сокращает механические потери. Кроме того, инженеры поменяли корпус гидротрансформатора, и корпус самой коробки, фрикционные накладки тормоза передачи заднего хода (теперь они более износоустойчивые) и перенесли блок управления из салона на корпус коробки. Последнее связано с оптимизацией проводки — раньше питание шло с кузовного жгута, а теперь — со жгута двигателя.



Увидеть ступенчатый алгоритм работы вариатора довольно просто: движение стрелки тахометра отчетливо демонстрирует смену диапазонов. Но главное при этом, что автомобиль вполне дисциплинированно "идет за педалью", и даже режим Drive позволяет ехать весьма и весьма активно.

Жми на левый лепесток!

Но если этого все-таки мало, например, и если пригодные для обгона отрезки горной дороги имеют совсем уж малую протяженность, в вашем распоряжении есть подрулевые лепестки-переключатели. Пользоваться ими можно двумя способами. Можно перед обгоном пару раз нажать на левый лепесток с одновременным нажатием на газ, и автомобиль "выстрелит" так, что мало не покажется… Отпускаете педаль газа, и через некоторое время вариатор возвращается в автоматический режим. Ну а можно дернуть селектор влево, полностью взять на себя контроль над передаточными отношениями, и тогда трансмиссия будет держать заданный диапазон даже тогда, когда стрелка тахометра подберется к красной зоне. И вот в таком режиме можно гнать по горному серпантину на скорости под сотню, потому что и подвеска, и рулевое это вполне позволяют, а постоянный полный привод создает впечатление, что кроссовер вцепляется в полотно дороги, как кошка в ковер. Израиль, конечно, нельзя назвать горной страной, но уж чего-чего, а серпантинов тут хватает, и на севере, и на юге… Кстати, по сравнению с 4-м поколением Forester подвеска была серьезно переработана. Изменились углы установки амортизаторов, задний мост получил новый подрамник, а его стабилизатор поперечной устойчивости теперь крепится непосредственно к днищу кузова.



Аки лев рыкающий

Впрочем, уже в течение первых дней у меня сформировались и определенные замечания. С одной стороны, инженеры Subaru проделали очень серьезную работу и существенно снизили уровень вибраций. Что же касается звукоизоляции, то не могу назвать ее неприемлемой. И все же на высоких скоростях отчетливо слышны и аэродинамические, и колесные шумы, в которые вплетается голос "оппозитника". Как сказал мой старинный приятель, «рычит он, что твой боевой Porsche 911 GT2»… Естественно, это грозное рычание раздается только тогда, когда ты от души нажимаешь на педаль и выкручиваешь мотор до 4500 — 5000 оборотов, но и в крейсерском режиме двигатель все же слышно. Разгоняется же новый Forester совсем не как Porsche: для достижения рубежа в 100 км/час ему нужно 9.5 секунды (впрочем, для среднеразмерного кроссовера это очень неплохой показатель, а субъективно разгон и вовсе воспринимается как ураганный). Если бы "Лесника" можно было отнести к когорте бюджетных кроссоверов, то на такой уровень шума никто бы и внимания не обратил - наоборот, все дружно похвалили бы автомобиль за акустический комфорт, а для истинного субариста такой звук и вовсе звучит, как музыка победы… Но вся беда в том, что, Forester, особенно в топовых комплектациях, стоит довольно дорого, что заставляет поднять оценочную планку на соответствующий уровень. Впрочем, остроту этого недовольства смягчает качество аудиосистемы.



Ну а во-вторых, кожа, которой обтянут руль, показалась мне слишком грубой, жесткой и скользкой - опять же, для модели этой ценовой категории. Запто работу всего комплекса безопасности, стержнем которого является система EyeSight, я вполне прочувствовали на практике. Разметка на дорогах в Израиле, как бы это сказать… Разная она. Где-то — просто отличная, на мировом уровне, где-то — так себе, а где-то — и вовсе едва заметна. Но система работала практически без сбоев, вовремя предупреждая и о пересечении осевой, и о выходе из ряда, и о сближении с идущим впереди автомобилем с опасной скоростью. Она не сдалась даже во время достаточно сильного дождя (который, правда, все же не перешел из категории «воздух с прослойкой воды» в категорию «вода с прослойкой воздуха»). Но больше всего меня порадовала возможность ехать в режиме активного круиз-контроля, вообще не прикасаясь к педалям. EyeSight исправно поддерживал дистанцию до идущей впереди машины и тормозил на светофорах. В результате даже после нескольких часов за рулем ты практически не чувствуешь усталости.

Лесник на грунте

И все-таки в полной мере потенциал управляемости, да и все остальные достоинства нового Forester раскрываются на грунте. Подходящую гравийную дорожку я нашел в окрестностях национального парка Хабесор. Вот тут я, как говорится, оторвался от души! "Лесник" исправно "метет хвостом", заходя под сброс оборотов в крутые повороты, и послушно стабилизируется при нажатии на педаль газа. Бугры и ямы пролетаются в режиме динамической разгрузки, с подтормаживанием перед препятствиями, чтобы контакт с ним произошел в максимально распущенном состоянии подвески. Идеально, просто идеально!



Ну и наконец, Forester позволил мне осуществить давнишнее желание — поближе и поподробней познакомиться с кратером Махтеш-Рамон. Мне уже приходилось через него проезжать, но — на сугубо легковых автомобилях. А ведь еще братья Стругацкие в незабвенном "Понедельнике" справедливо отметили, что "там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта!" Так вот, Forester, конечно, не стоит считать «настоящим» внедорожником. Но 220 мм дорожного просвета, отличные параметры геометрической проходимости, длинноходовая подвеска и система X-Mode позволяют рассчитывать на безнаказанность внедорожных шалостей (естественно, в разумных пределах). Зря, что ли, создатели автомобиля утверждают, что в нем живет дух приключений? Так что увидев около начала грунтовой трассы указатель с надписью "Только для автомобилей 4х4" я смело повернул руль и крутанул влево шайбу селектора X-Mode, отключая систему стабилизации (это нужно делать обязательно, чтобы в ее электронную голову не пришла мысль "задушить" двигатель в самый неподходящий момент), а затем нажал на нее же, включая режим внедорожного движения. Дальше мы ехали под взвизгивания моей супруги, периодически спрашивавшей: "А нам точно нужно сюда ехать"? Но Forester уверенно штурмовал подъемы, сползал вниз по крутым склонам в режиме контроля спуска и карабкался по каменным ступенькам, а система управления полным приводом успешно обеспечивала минимальный уровень пробуксовки и наиболее плавную передачу мощности на колеса. В целом у меня сложилось впечатление, что по проходимости Forester практически не уступает Land Rover Freelander с его многорежимной системой Terrain Response, который я давно считаю эталоном по этому параметру.



Ну и наконец, о главном — о расходе топлива. В принципе, все изменения, внесенные в конструкцию двигателей серии FB и трансмиссии, имели своей целью повышение экономичности. Согласно показаниям бортового компьютера, я проехал по дорогам Израиля чуть менее трех тысяч километров, расходуя при этом порядка 9.2 литра бензина на 100 км. Многовато? Но стоит учесть и многочасовое толкание в пробках (например, одна из поездок на север страны вместо обещанных навигатором полутора часов заняла почти пять — сказался фактор пасхальных каникул), и внедорожные упражнения, и езду по горным дорогам в экстремальных режимах, и энергичные обгоны. По мне — так очень неплохо… Жаль только, что поклонников турбированных "боксеров" пока что ждут сплошные огорчения: мощных Forester с турбомоторами не будет, ни в США, ни в Европе, ни в России - нигде. По крайней мере, пока… Ну а на вопрос о дизелях Томоюки Нуноме, представитель руководства Subaru, с которым мне довелось побеседовать, честно ответил, что в эту сторону компания даже не смотрит. Зато в будущее она смотрит с оптимизмом, хотя о массовости даже и не помышляет. Что же, как говорил Омар Хайям, "мой стакан мал, но я пью из своего собственного стакана…"


Остается найти ответ на последний вопрос: а нужен ли такой автомобиль в Израиле? Это в России есть зима с нерасчищенными дворами и осень с раскисшими грунтовками по дороге на дачу. В Израиле бездорожье придется специально искать… Опять же, вопрос цены: Forester существенно дороже многих своих прямых конкурентов, которые не уступают ему ни по комфорту, ни по насыщенности электронными помощниками. И даже с учетом особого отношения израильтян к марке Subaru вопрос остается весьма острым. Окончательный ответ даст только жизнь, но, как мне кажется, и в Израиле хватает поклонников активного образа жизни и всяческого экстрима. А под их потребности Forster подходит так же точно, как входит патрон в патронник...

Если вам захотелось узнать больше о Субару Форестере - перейдите на официальный сайт


Андрей Судьбин

Фото: Андрей Судьбин

comments powered by HyperComments