x
channel 9

Автор: Дмитрий Дубов Фото: 9 Канал

Американские крылья, часть II. Pan Amеrican'ская трагедия

Это была мечта. Вернее так - это была американская мечта. Потому что оказалась доступной каждому: от акул большого бизнеса до рядового служащего. Конечно, "акулы" покупали лучшие места. Но всем пассажирам, вне зависимости от класса – от первого до эконома – "Пан Американ" оказывала одинаковое внимание, окружала их комфортом (каждого – в своей ценовой категории), и главное – давала понять, что этот пассажир оказал огромную услугу, согласившись лететь именно этой авиакомпанией. Сейчас всего этого уже нет.


Стенли Кубрик в своей "Космической одиссее 2001-го года", снятой в 68-м году, отправил "Пан Американ" к Луне: на шаттле, доставившем героя на Главную космическую станцию, был логотип Pan Am.

Реальность оказалось куда более прозаичной: авиакомпания Pan American Airways прекратила существование в 1991 году. Так завершилась целая историческая эпоха. Ведь Pan Am была не просто комфортом по доступной цене. Она стала вехой в развитии гражданской авиации Америки, являясь, по сути, национальным перевозчиком США на протяжении долгих лет.

Pan Am была первой, кто совершил регулярный авиарейс, первой, кто совершил пассажирский авиарейс над Атлантикой (перелет из Нью-Йорка в Саутгемптон в июне 1939-го продолжался 18 часов). А также первой, кто ввел униформу для пилотов, первой, кто начал массово эксплуатировать "Боинг-707" (на нем летал Кеннеди) и "Боинг-747" (на нем сейчас летают президенты США).

"Пан Американ" одной из первых заинтересовалась сверхзвуковыми лайнерами, одной из первых стала применять компьютеризованные системы бронирования билетов. Pan Am была настолько богатой, что позволила себе ввести новый сервис: вертолетное такси между аэропортами Нью-Йорка.

К этому, наверное, стоит добавить два фирменных "кругосветных рейса" Pan Am, запущенных еще в 1947 году: рейс 001 из Сан-Франциско, через Гонолулу, Гонконг, Бангкок, Дели, Бейрут, Стамбул, Франкфурт и Лондон в Нью-Йорк. И рейс 002 из Нью-Йорка в Сан-Франциско – через те же города. Билет в эконом-класс стоил 2300 долларов. В пересчете на сегодняшние деньги эта сумма равнялась бы 22000 долларов.

Как же получилось, что самая динамичная авиакомпания Америки потеряла крылья? Или, правильней будет сказать, сама себе их урезала?


S-42, "летающая лодка" Сикорского, сконструированная специально по заказу "Пан Американ" для длительных трансатлантических перелетов


Все началось с "Клипперов" – летающих лодок Игоря Сикорского (о нем мы рассказывали здесь). В конце двадцатых рейсы из Ки-Уэста во Флориде (где еще действовал запрет на продажу алкоголя) в Гавану на Кубе (где алкоголь и азартные игры были доступными), пользовались огромной популярностью.

Правда, позволить себе это удовольствие могли лишь богатые американцы. Но "ревущие двадцатые" еще не закончились, никто и не знал тогда, в 1927 (когда была создана авиакомпания Pan American World Airways), что запрет на алкоголь в США будет отменен из-за Великой депрессии.

Те, кто мог себе это позволить, веселились на полную катушку. Но у владельца "Пан Американ" Хуана Триппа были более обширные планы – превратить Pan Am в империю. Ему удалось нанять Чарльза Линдберга – первого человека, перелетевшего Атлантический океан в одиночку. Вместе они расширили сеть авиаперевозок от Гаваны до Бразилии.

Машины Сикорского могли взлетать и приземляться в городах, где не было аэропортов, но было море, пляжи и красивые латиноамериканские женщины. Так "Пан Американ" стал синонимом красивой жизни. Самолеты стали летающими отелями, а терминал авиакомпании во Флориде – "Диннер Ки" – превратился в самостоятельный аттракцион: люди платили деньги, за то, чтобы приехать и посмотреть, как взлетают и садятся самолеты.

Через некоторое время Трипп купил китайскую "Национальную авиакорпорацию" и начал летать в Китай. Именно самолет Pan Am стал первым летающим аппаратом, успешно перелетевшим через Тихий океан. Время шло, "летающие лодки" Сикорского ушли в прошлое, но название "клиппер" осталось. Все самолёты Pan Am имели собственные имена, содержащие слово clipper. Был даже самолет под названием Clipper Moscow Express (на протяжении нескольких десятилетий Pan American World Airways была единственной американской авиакомпанией, совершающей регулярные рейсы в Москву).


Чарльз Линдберг - первый авиатор, в одиночку перелетевший Атлантический океан


В 1945 году Хуан Трипп выдвинул революционный для своего времени лозунг: авиарейсы будут приносить хороший доход, если станут доступны широким массам. В то время передвижение по небу могли себе позволить только очень состоятельные люди. Самолеты больше походили на летающие отели, чем на общественный транспорт.

Трипп ввел понятие "туристического класса", цены на который были ниже обычных более чем в два раза. Авиатор-бизнесмен, одержимый идеей удешевления билетов, в конце 1950-х пополнил парк Pan American огромными по тем временам самолетами, способными перевезти за раз 120 человек. В итоге дешевизна и объемы пассажиропотоков сделали Pan American крупнейшей мировой авиакомпанией.

В начале 70-х Трипп закупил для компании большое количество гигантских машин Boeing-747, построенных специально по его заказу. Тут-то и разразился глобальный нефтяной кризис, взвинтивший цены на топливо. Хуан Трип стал заложником собственного триумфа. Летать дешево хотели все – обеспечивать при этом наработанный годами "панамериканский" сервис становилось все сложнее.


Хуан Трипп, владелец авиаимперии "Пан Американ"


Восьмидесятые стали для Pan Am одной большой попыткой выйти из кризиса. Но ряд грубых ошибок и просчетов руководства компании поставил "Пан Американ" в тупик – в последние годы своего существования компания теряла миллионы долларов каждый день. Не помогла распродажа активов и даже отказ от "золотой жилы" – азиатского направления.


крушение над Локерби, декабрь 1988 года


"Добили" репутацию Pan Am крушение над шотландским городом Локерби в декабре 88-го (тогда в результате теракта погибли 270 человек) и война в Персидском заливе три года спустя, спровоцировавшая очередной рост цен на нефть и авиатопливо. От этих ударов "Пан Американ" уже не оправилась. 4 декабря 1991 года авиакомпания объявила о банкротстве.


бывший небоскреб Pan Am на Манхеттене


Знаменитый манхеттенский небоскреб сменил название, а некогда крупнейшую мировую авиакомпанию поглотила Delta Airlines. В 1996 году бывшие сотрудники авиакомпании попытались реанимировать Pan Am в формате малобюджетного авиаперевозчика, для чего выкупили несколько самолетов Airbus A300, но в феврале 1998 года компания вновь обанкротилась. Несмотря на низкие издержки, она не смогла конкурировать с крупными авиаперевозчиками.



Это видео последнего рейса авиакомпании "Пан Американ". Самолет провожают сотрудники Pan Am, специально приехавшие в аэропорт Майами.


Все, что сегодня осталось от Pan Am – романтическая ностальгия по эпохе, когда в моду входило свободомыслие и короткие юбки. Когда обед в эконом-классе состоял из полноценного меню, а не ограничивался пакетиком с орешками и томатным соком. Когда несколько часов комфорта можно было купить за триста долларов – и при этом перелететь океан.

В 2011 году был снят телесериал "Pan Am". Правда, он, как и авиакомпания, сошел с экранов, не дожив до второго сезона.


Программа "Война и мир" в социальной сети "Фейсбук".

authorАвтор: Дмитрий Дубов

Автор и ведущий программы "Война и мир"
comments powered by HyperComments