В воскресенье, 8 февраля, в иерусалимской канцелярии министра транспорта прошло совещание по поводу строительства тель-авивского метротрамвая.

В нем участвовали представители Министерства транспорта, Министерства финансов и Компании по строительству городских трасс, ответственной за реализацию проекта (НЕТА).

По завершении совещания министр транспорта Исраэль Кац принял решение: работы по строительству тель-авивского метротрамвая продолжатся, как и было запланировано.

На совещании Кац заявил, что попытка главы бюджетного отдела Минфина Амира Леви отменить тендер, который находится на завершающей стадии, может превратить государство Израиль в страну третьего мира и серьезно навредить его репутации. Министр назвал заявления о заморозке проекта необоснованными и сказал, что не допустит остановки такого важного проекта.

Министр сообщил Михаль Абади-Боянджо, ответственной за правительственные расходы, что согласен с необходимостью тщательно проверить некоторые аспекты работы проекта. Кац заявил, что сочтет приемлемым любое принятое ею решение по результатам проверки.

"Мы находимся на стадии, когда замораживание проекта невозможно, - сказал министр Кац. - Малейшая остановка или задержка в реализации проекта или в процессе тендера приведет к ненужной растрате государственных средств и помешает реализации важных задач, намеченных правительством".

Михаль Абади заявила, что не намерена препятствовать утверждению бюджета на строительство транспортной инфраструктуры тель-авивского метротрамвая.

В конце обсуждения было принято приемлемое для всех решение о продолжении реализации проекта, который считается главным израильским долгостроем.

Многолетнее ожидание трамвая связано не только с политическими и финансовыми соображениями, но также тем, что данный проект является сложным с инженерной точки зрения. Не последнюю роль играют в этом и бюрократические вопросы.

К тому же недавно из-за коррупционного скандала подал заявление об увольнении по собственному желанию Алекс Вижницер, председатель совета директоров государственной компании НТА ("Нетивей тахбура ирониим").

Ранее - 2 февраля сообщалось, что Министерство финансов заморозило проект строительства метротрамвая в Большом Тель-Авиве (Гуш-Дане), так как расходы по его осуществлению уже сейчас значительно превышают запланированные.

Проект оценивался в 16,1 миллиарда шекелей, однако уже сейчас ясно, что он будет стоить минимум на 5 миллиардов больше. При этом стоит отметить, что 2 млрд уже потрачены — в 1,3 млрд шекелей обошлось картографирование местности, 670 миллионов стоили подготовительные работы, 601 миллион — прокладка "красной линии" из Бат-Яма в Петах-Тикву (по которой сейчас ходит "метронит").

В последнее время проект подвергся резкой критике, так как выяснилось, что государственная компания НЕТА, которой в 2010 году было передано управление проектом, не проводя тендер, наняла в качестве подрядчика для строительства "красной линии" компанию РВ и даже успела перевести ей 800 миллионов шекелей.

Министерство транспорта обвиняет Минфин в том, что он чинит препятствия проекту, который жизненно необходим мегаполису. В Минфине, в свою очередь, настаивают на том, что они лишь требуют оформить все должным образом.

При этом стоит отметить, что когда в 2006 году тендер выиграла компания MTS, первую линию предполагалось запустить к 2013 году. В 2010 году государство разорвало контракт с MTS и предало управление компании НЕТА, а сроки были передвинуты на 2018 год.

Напомним, что, согласно плану, так называемый "красный маршрут" должен был пройти через самые загруженные городские точки: центральная станция Петах-Тиквы, больница "Белинсон", улица Жаботински в Бней-Браке и Рамат-Гане, ж/д станция "Арлозоров", дерех Петах-Тиква, Торговый центр "Азриэли", южная часть Кирии, Менашия, сдерот Иерушалаим в Яффо, Бат-Ям, и так вплоть до Ришон ле-Циона. Часть маршрута должна была пролегать под землей.

Согласно плану, линии "красного маршрута" должны были включать в себя 33 станции: 23 наземных, 10 — подземных. Расстояние между наземными станциями должно было составить около 500 метров, между подземными — около километра. Планировалось, что трамвай будет курсировать каждые несколько минут в часы пик.

Первый камень проекта был заложен еще в 1997 году тогдашним мэром Тель-Авива Рони Мило.