x
channel 9
Автор: Давид Эйдельман Фото: 9 Канал

Уроки катастрофы Germanwings

Почему второй пилот Андреас Любиц закрылся в кабине пилота, когда командир самолета на несколько минут покинул ее, а затем намеренно направил лайнер вниз — нам досконально неизвестно. Но крушение самолета Germanwings во Французских Альпах заставило многих заново задуматься о стандартах безопасности.

Человек может сломаться

Например, встал вопрос о том, как гарантировать психическое здоровье и ментальную стабильность пилотов. Можно диагностировать проблемы с алкоголем или наркотиками. Можно сделать проверку на нелегальные лекарства или препараты, имеющие побочный эффект (хотя в случае Андреаса Любица это было обнаружено только после катастрофы). Но, согласно американскому исследованию, проведенному Национальным советом по безопасности на транспорте, это — только треть возможных угроз.

А что делать с суицидальными наклонностями? С тем, что летчик может уйти в религию какой-либо одиозной секты? С возможными политическими мотивами? Ведь бывшая подруга Андреаса Любица рассказала, что он хотел войти в историю: “Однажды я сделаю то, что изменит всю систему, и все будут знать мое имя и помнить его”

Что делать с прочими обстоятельствами: несчастная любовь, проблемы с законом, социальные и экономические неприятности?

Психологические тесты абсолютной гарантии дать не могут. Любиц в полном объеме прошел летную подготовку и все психологические проверки. С виду он был спокойным и тихим человеком. Судя по результатам экзаменов, собеседований и тестов у него не было обнаружено никаких проблем.

Никто не знает наверняка, насколько честно отвечает экзаменуемый на вопросы о том, приходят ли ему в голову мысли о самоубийстве, страдает ли он от несчастной любви. Летчик всегда боится отстранения от полетов. Водители самолетов хорошо понимают, что если они сообщат о себе неприятную правду, то рискуют получить черную метку.

Рассказывая о Любице, его бывшая подруга вспоминает, что он был довольно скрытным. При этом его часто преследовали ночные кошмары, иногда он вскакивал среди ночи с криком “Мы падаем!”. По ее словам, если Любиц намеренно разбил самолет, то “это потому, что он понимал, что из-за проблем со здоровьем его большая мечта стать пилотом международных авиалиний Lufthansa становится невыполнимой”.

“Вероятнее всего, Любиц войдет в криминальную историю Германии как один из самых ужасных серийных убийц“, — утверждает немецкий таблоид Bild.

Кроме того, пилоты — это, как правило, очень уверенные в себе люди. Иногда даже излишне уверенные. А посему чувство собственной неуязвимости вполне может сыграть с ними злую шутку, когда речь идет о таких “мелочах” как душевные проблемы…

Депрессия — бич XXI века

В квартире второго пилота самолета Germanwings, разбившегося в Альпах 24 марта, был найден разорванный больничный лист на период, включающий день катастрофы. По предварительной оценке следствия, это обстоятельство указывает на то, что Андреас Любиц страдал депрессией. И скрывал свое заболевание от работодателя.

Судя по всему, именно депрессия через несколько десятилетий станет главным бичом современного человечества. С начала нынешнего тысячелетия она уже находится в цивилизованных странах где-то на четвертом месте.

Нельзя сказать, что депрессия более развита только в неблагополучных странах. Она уже сегодня является наиболее распространенным заболеванием, с которым приходится иметь дело британским врачам. Депрессией страдают десятки миллионов американцев. Нельзя сказать и наоборот, что депрессия является достоянием только богатых стран, где жители “с жиру бесятся”. Она в первой десятке заболеваний на африканском континенте.

Скорее всего, медицине цивилизованного человечества в ближайшие десятилетия удастся справится с раком, победить СПИД и другие вирусные напасти. Вполне возможно, удастся практически свести на нет табакокурение и другие разрушительные привычки. С депрессией справиться гораздо сложнее. А количество страдающих этим заболеванием — растет год от года.

Депрессия — это не только плохое настроение, не только утрата способности радоваться и тотально негативный взгляд на мир в целом. Она не только вызывает двигательную заторможенность и многочисленные болезни у самого страдающего депрессией. Депрессия родителей наносит ущерб психическому здоровью детей. От послеродовой депрессии ежегодно множество детей остаются сиротами. Депрессия, которая вызывает болезни и самоубийства, наносит этим ещё и многомиллиардный ущерб экономике во всех развитых странах мира.

В Израиле ежегодно умирает 40.000 человек. Из них 300 человек умирает от насильственной смерти — от рук другого человека, а 400 ежегодно кончает с собой. У рядового израильтянина шанс покончить жизнь самоубийством гораздо выше, чем погибнуть насильственной смертью. Но… скажите мне, глупому, как посмотрят на политического деятеля, который предложит вкладывать в борьбу с депрессией хотя бы половину тех средств, который ежегодно тратятся на борьбу с террором?!

Но особенно опасна депрессия, когда речь идет о человеке, от душевного состояния которого зависят жизни других людей. Как в случае Андреаса Любица. Вполне возможно, что депрессия у тех, кто находятся за несколько иными “штурвалами” — люди, руководящие нашей политикой, армией, спецслужбами, экономикой — может иметь не менее катастрофические последствия. Но это — менее очевидно.

Можно ли доверять человеку?

Другой вопрос — можно ли доверять жизни сотен людей одному человеку, даже если он высокопрофессионален, абсолютно трезв и душевно здоров. Он все-таки человек. И как всякий человек, он может сломаться.

Человеческий фактор — по-прежнему главная причина авиакатастроф. Ошибки пилотов, ошибки наземных служб и другие.

Случай Любица вызвал новую волну опасений по поводу тех угроз, которые, по мнению органов авиационного надзора и служб безопасности, труднее всего предотвратить — это инсайдерские угрозы — угрозы, исходящей от самих работников авиакомпаний.

Директор Национальной разведки США Джеймс Клэппер заявил в октябре прошлого года на конференции по безопасности полетов, что “инсайдеры-злоумышленники, работающие в сфере гражданской авиации, представляют собой большую опасность, чем потенциальные самоубийцы, планирующие совершить в самолете теракт с применением взрывчатки”.

Пред катастрофой капитан вышел в туалет. “Бери контроль”, — сказал он Любицу. Это был последний их разговор. Андреас закрыл замок двери и заперся в кабине. Через девять секунд самолет начал снижаться. Подобные действия “могли быть лишь преднамеренными”.

Вернувшись из туалета, командир экипажа попытался войти, набрав код. Увидев, что дверь заблокирована, он через видеоинтерком потребовал от второго пилота открыть. Андреас не ответил. Капитан начал барабанить в дверь — никакой реакции. Командир экипажа напрасно пытался высадить бронированную дверь. “Открой эту дверь, Андреас, открой эту дверь”, — были последние слова капитана перед крушением.

В истории гражданской авиации насчитывается около десятка трагедий, причиной которых стало намерение пилота разбить самолет, однако истинные мотивы такого поведения (психологические, политические, религиозные) зачастую остаются неизвестными.

31 октября 1999 года на рейсе 990 Egyptair, командир экипажа также вышел из кабины по малой нужде. А второй пилот, повторив несколько раз “Отдаюсь в руки Всевышнего!”, отключил автопилот и направил самолет вниз. Самолет рухнул у берегов Массачусетса с 217 пассажирами на борту.

В любом случае, один человек, от которого зависят сотни жизней, может представлять огромную опасность. Старая загадка классических детективов “Кто убил человека в закрытом изнутри помещении?” аукнулась вопросом о возможностях этого человека, если он рулит самолетом, убить не только себя, но и сотни ничего не подозревающих людей.

Авиаконцерны Германии уже заявили о введении нового правила: в кабине пилотов во время полета должно находиться два члена экипажа. Это значит, что если одному из пилотов нужно выйти из кабины, то его место должен занять или летчик сменного экипажа (на длинных рейсах), или бортпроводник. Аналогичные решения готовы принять авиакомпании других стран. Власти Европейского союза также будут изучать вопрос о запрете летчикам находиться в кабине в одиночестве.

С тех пор как цивилизованный мир решил, что либеральная демократия — это лучше, стабильнее и безопаснее, чем тирания одного властелина, цивилизация движется в сторону все большего недоверия “одному человеку”. Собственно, сама либеральная демократия, само правовое государство, требующее сдерживающих факторов и противовесов — все это узаконенное недоверие человека к человеку.

Как меры безопасности могут убить

Сегодня необходимость устанавливать бронированные двери между кабиной и салоном — снова под вопросом.

Когда появились укрепленные двери? После катастрофы 11 сентября 2001 года, когда террористы без особого труда подчинили себе самолеты и направили их на Всемирный торговый центр. Тогда было решено ввести дополнительные меры безопасности. Среди прочего на самолетах стали устанавливаться укрепленные двери, которые способны выдержать даже взрыв ручной гранаты. Чтобы предотвратить появление у штурвала посторонних, двери сделаны так, что если человек в кабине поставит замок в положение “Lock”, войти будет почти невозможно.

То есть получается, что крушение самолета Germanwings было во многом вызвано именно тем, что из событий 11 сентября были извлечены необходимые уроки.

Предотвращая одну опасность — мы тем самым усиливаем другую.

Это (как минимум!) заставляет задуматься…

Источник

Мнение авторов публикаций может не совпадать с мнением редакции сайта

Автор: Давид Эйдельман

эксперт по вопросам политических технологий, социальной психологии, взаимодействию государства и гражданского общества
comments powered by HyperComments